Салон штор в Санкт-Петербурге
Асфальтовая мастика
Асфальтовая мастика
Навигация:
Главная → Все категории → a1
Асфальтовая мастика — строит, материал, получаемый путем отвердевания смеси нефтяного битума или дегтя с минер, наполнителем. Для получения А.м. применяют пылевидные (из-мельч. известняк, доломит, мел, цемент, золы твердых видов топлива) либо волокнистые (асбест, минер, вата и др.) наполнители. Наполнители адсорбируют на своей поверхности масла, в результате чего повышаются теплостойкость и твердость А.м. Кроме того, уменьшается расход битума или дегтя. Волокнистые наполнители, армируя материал, увеличивают его сопротивление изгибу.
По виду связующего А.м. подразделяют на битумные, битумно-резиновые, би-тумно-полимерные; по способу применения — на горячие, применяемые с предварит, подогревом до 160 °С для битумных мастик и до 130 °С для дегтевых мастик, и холодные, содержащие растворитель, используемые без подогрева при темп-ре воздуха не ниже 5 °С и с подогревом до 60— 70 °С при темп-ре воздуха ниже 5 °С.
По назначению А.м. разделяют на приклеивающие, кровельно-изоляционные, асфальтовые, антикоррозионные и гидроизоляционные.
Приклеивающие А.м. применяют для склеивания рулонных материалов при устройстве многослойных кровельных покрытий и гидроизоляции. При этом битумные кровельные материалы (рубероид, пергамин) приклеивают битумной мастикой, а дегтевые (толь, толь-кожа) — дегтевой. Гидроизоляционные А.м. служат для устройства литой и штукатурной гидроизоляции и в качестве вяжущего для изготовления плит и др. штучных изделий. Антикоррозионные битумные мастики служат для защиты строит, конструкций и трубопроводов от агрессивных воздействий. Они представляют собой смесь расплавл. тугоплавких битумов с наполнителем.
Горячие битумно-минеральные А.м. изготовляют из битума с содержанием минер, наполнителя 30—64% в зависимости от назначения и предъявляемых требований. Их используют для заливочной гидроизоляции швов гидротехнич. сооружений.
Холодные А.м. (хамаст) получают, смешивая битумно-известковую пасту с минер, наполнителем без нагрева. Их применяют для штукатурной гидроизоляции и заполнения деформац. швов.
Похожие статьи:
Абразивные материалы
Навигация:
Главная → Все категории → a1
Статьи по теме:
Главная → Справочник → Статьи → Блог → Форум
Изоляционная мастика - Гидроизоляционные материалы BITUMAST Гидроизоляционные материалы BITUMAST
Мастика изоляционная
Для начала разберемся, что же такое битумная мастика. По сути это смесь дёгтя (составленного и отогнанного) или нефтяного битума с минеральным наполнителем. Обычно, чтобы получить мастику, применяют такие вещества, как:
• волокнистые наполнители (минеральная вата, асбест и другие),
• пылевидные наполнители (доломит, измельченный известняк, цемент, мел, золы твердых видов топлива).
Мастика приобретает свои качества твёрдости и теплостойкости благодаря адсорбции масел на своей поверхности. Более того, расход дегтя или битума уменьшается, а волокнистые наполнители повышают прочность конструкции путем армирования материала. Это также увеличивает сопротивление изгибам.
В целом, мастики можно группировать по разным признакам. По видам связующих материалов — есть мастики битумные, битумно-полимерные и битумно-резиновые. Группируют мастики и по способу применения – горячие, подогреваемые предварительно до определенной температуры (160°С), и холодные, которые не нужно подогревать перед применением, но с обязательным условием – температура окружающей среды не должна быть ниже 5°С; некоторые холодные мастики нужно лишь немного нагреть – до 50°С-60°С. И, наверное, самое часто встречающееся деление – по назначению. Назначений у мастик может быть много – от мастик изоляционных, до антикоррозийных, асфальтовых и приклеивающих.
Если целью своей ставить склеивание рулонных материалов, которые будут использоваться для оклеечной гидроизоляции или будут монтированы на многослойные кровельные покрытия, то нужно использовать приклеивающие мастики. Но есть некоторые особенности, в частности, касающиеся битумных кровельных материалов. Например, если склеивать рулоны рубероида или пергамина, то нужно использовать мастику из битума. Еже ли вы кроете крышу менее долговечным материалом, таким как толь или толь-кожа, то применение дегтевых мастик необходимо.
Если нужна штукатурная или литая гидроизоляция или нужен вяжущий материал для изготовления плит, можно использовать мастику изоляционную.
А уже на более серьезных объектах, таких как гидротехнические сооружения, или на заливку гидроизоляционных швов, используют горячие битумно-минеральные мастики. Их делают из того же битума, но уже с примесями минерального наполнителя. Концентрация таких примесей может варьировать от 30% до 64%. Точная концентрация должна соответствовать требованиям тех или иных условий.
Хамаст, или холодная асфальтовая мастика «Bitumast» – масса черного цвета густой консистенции. Состоит она из вяжущего битума и наполнителя из минеральных веществ. Применяется в основном на работах по гидроизоляции асфальта.
Наносить мастику нужно механизированным методом в два слоя, общая толщина должна получиться 10 миллиметров. Процесс схватывания длится больше 1 часа. Если не получается наносить механизированным методом, то прибегнуть к ручному нанесению с использованием гребка или щетки. Если температура в течение 48 часов не сдвинется с отметки в 20°С, то произойдет полное высыхание как раз за этот период. Работать с этим материалом нельзя при температуре окружающей среды ниже 15°С. А если работы происходят в замкнутом пространстве, то необходимо обеспечить приточную вентиляцию помещения. Горячие мастики требуют нагрева до 180°С. Горячая мастика вырабатывается без растворителя, а холодная – с растворителем.
Мастика изоляционная Bitumast – отличный материал, подходящий для разного рода деятельности
асфальтовая мастика | это... Что такое асфальтовая мастика?
- асфальтовая мастика
-
Тематики
- нефтегазовая промышленность
EN
- asphaltic mastic
- mastic asphalt
Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.
- асфальтобетон
- асфальтовая нефть
Асфальтовая мастика асфальтовое масло — см. Асфальт … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Асфальтовая мастика, асфальтовое масло — см. Асфальт … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Мастика асфальтовая — Мастика асфальтовая – смесь битумной эмульсионной пасты с различными наполнителями. [Резниченко, П. Т. Бойко, В. Е. Мастики в строительстве. Издательство «Проминь», 1975 г.] Рубрика термина: Мастики Рубрики энциклопедии: Абразивное… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Асфальтовая связка или асфальтовый раствор — Асфальтная связка или асфальтовый раствор (вяжущее) – специально приготовленная мастика или раствор из расплавленного битума и порошка карбонатной породы, измельченного до размера частиц < 0,07 мм, занимающего объем до 70%. Используют для… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
асфальтовое вяжущее вещество — асфальтовый цемент асфальтовая замазка асфальтовая мастика дорожный битум — [http://slovarionline.ru/anglo russkiy slovar neftegazovoy promyishlennosti/] Тематики нефтегазовая промышленность Синонимы асфальтовый цементасфальтовая… … Справочник технического переводчика
Мастики — – в качестве гидроизоляционных материалов применяются горячие асфальтовые мастики, битуминоли, эмали; холодные эмульсионные мастики (БНСХА, хамаст, БАЭМ) и эмульсии; битумно полимерные, битумно резиновые, битумно каучуковые мастики (битэп, БИПЭ,… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов
Асфальт — (греч. asphaltos горная смола) Различают природные и искусственные А. Природный А. образуется из нефти (См. Нефть) в результате испарения лёгких фракций и окисления под влиянием Гипергенеза. Сначала нефть превращается в густую,… … Большая советская энциклопедия
Асфальт — горная, минеральная, или иудейская смола, представляющая черное или черно бурое, сильно блестящее вещество, плавящееся при 100° Ц., растворимое в терпентинном масле, петролеуме и бензине; уд. вес: 1,1 1,2, запах слабый, битуминозный. Эта… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Россия. Экономический отдел: Промышленность — I а) Исторический очерк. В эпоху, предшествующую преобразованиям Петра I, промышленно торговая жизнь Р. вследствие редкого населения, отсутствия правильных путей сообщения и прикрепленности к земле массы народа имела вполне патриархальный… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
асфа́льтовый — ая, ое. прил. к асфальт. Асфальтовое производство. || Содержащий асфальт. Асфальтовый бетон. Асфальтовая мастика. || Покрытый асфальтом. Асфальтовые тротуары … Малый академический словарь
Смотреть что такое "асфальтовая мастика" в других словарях:
База данных защищена авторским правом ©www.psihdocs.ru 2022 обратиться к администрации | Главная страница АвторефератАнализАнкетаБизнес-планБиографияБюллетеньВикторинаВыпускная работаГлаваДипломДипломная работа |
Асфальтовый порошок, мастика и гердон
Битумный порошок
В Европе известны только европейские битумные известняки, которые ввозятся в кусках или в молотом виде. В целом свойства различных марок природного асфальта не вызывают особых нареканий. Все они хороши, конечно, если они не подделки и мы знаем их происхождение. В некоторых случаях это различие делает необходимым смешивание двух разных видов, например.жирный порошок с более бедным, чтобы получить необходимое содержание битума в асфальте.
Невозможно определить содержание битума в пылевидном уплотненном асфальте, который является действующим фиксированным стандартом. Содержание зависит от каменного материала, его размера и состава. Его можно только приблизить. Количество битума варьируется от 8 до 11% от веса асфальта. В Париже допускаются еще большие колебания — от 7 до 13%. Правила города Роттердама определяют их на уровне 10-14%. Также можно определить, что камни должны быть измельчены настолько мелко, чтобы при прохождении через сито на 3 мм.сеток сверху не осталось.
Чтобы убедиться, что асфальт не содержит летучих масел, нагревайте порошок дольше, а затем взвешивайте его. Потеря веса будет соответствующим испытанием. Она не должна быть более 2% при нагревании сухого порошка до 225°С в течение 6 ч.
Асфальтовая мастика
Этот товар также производится в Нидерландах, а также импортируется туда из-за рубежа. Он коммерчески встречается в хорошо известной форме мастичных хлебцев.Изготавливается из битумного порошка, в котором содержание битума повышено добавлением «гудрона». Асфальтовая мастика обычно содержит от 14 до 20% битума. После нагревания, без какой-либо дальнейшей обработки, его можно сразу же распределить и таким образом использовать в качестве литого асфальта. Если вы хотите пропитать им слой щебня, его нужно снова расплавить, при этом добавляя битум, чтобы он стал мягче и жирнее. Содержание битума в асфальтовой мастике, пожалуй, самый важный фактор. Его можно строго определить только в лабораториях.Преимущество литого асфальта в том, что благодаря производству мастики в заводских условиях содержание битума всегда одинаково, и в то же время гарантирована марка получаемого битума. Качество мастики в основном определяется маркой используемого битумного известняка. Хорошая асфальтовая мастика не должна содержать других ингредиентов, кроме битумного порошка и гудрон в соотношении 100:20. Сто кг. Асфальтовая мука с содержанием битума 10% содержит 10 кг. битум. Двадцать кг 65% гудрон Тринидадиум содержит 13 кг.битум. Значит 120 кг. этой смеси вместе содержит 23 кг. битума, т.е. около 19%. При разрезании мастики заметны небольшие потери битума. Плавление и перемешивание происходит в больших котлах, в которых специальная мешалка постоянно перемешивает расплавленную массу.
Гудрон
Раньше гудрон получали выплавкой из асфальтовых известняков. Гудрон тогда называли горной смолой. В настоящее время этот сорт перестал использоваться и потерял свое значение как товарный товар.В дальнейшем в качестве основного сырья для производства гудрон использовали природный или рафинированный тринидадиевый асфальт.
Для получения более мягкого материала добавляют немного нефтяного битума, чтобы довести содержание чистого битума до 65 - 70%. Большое значение имеет выбор марки битума. В первую очередь гудрон, который предназначен для производства асфальтобетонной мастики, должен быть свободен от компонентов, улетучивающихся при температуре 250°С. Затем они также должны соответствовать определенным нормам: содержанию битума, а также его проникающей способности и пластичности. .Этим требованиям отвечает парафиновое масло и различные отходы, получаемые при перегонке сырой нефти, а также французский продукт, известный как «Гудронь д'Отон».
При укладке асфальтового покрытия лучше оставить в стороне область химических исследований и довольствоваться имеющимся в продаже Trinidadium gudron, также известным как «Goudron compose», ограничившись поверхностным его осмотром. Заключается он в том, что в воде с температурой 7-8°С гудрон настолько тверд, что его можно разбить на куски молотком, а с другой стороны в руках он позволяет растянуться в нити, а при 40-50°С.он становится жидким. Цвет должен быть глянцевым и черным. После плавления его твердость не должна увеличиваться при затвердевании. Содержание смолы можно определить с помощью лабораторных испытаний.
.Дорожный блог: SMA - Stone Mastic Asphalt
Увеличение растущий объем дорожного движения побудил к поиску новых путей продление срока службы дорожных покрытий инженерами. Большинство слой износа подвержен повреждениям из-за своего расположения. Прямой на эту часть конструкции дорожного покрытия влияют климатические факторы, нагрузки на колеса и окружающую среду. Технология смесей СМА минерально-асфальтового типа разработана в 1960-х гг. Германия, распространившаяся по миру двадцать лет спустя и рекомендуемая для дорог с особо интенсивным движением.
Смесь СМА отличается от асфальтобетона количественным составом минеральной смеси. Прерывисто-зернистая минеральная смесь содержит большое количество крупки (60 - 80%), которые образуют несущий каркас. Поры заполнены мастикой, т.е. смесь известковой муки и асфальта. Уплотнение курса ношения SMA вызывает расклинивание крупки, в результате чего образуется слой о лучшая устойчивость к постоянным деформациям вязкоупругого характера (колеи). Значения сведены в таблицы технических требований ВТ-2 [2] предельные кривые для микса SMA в зависимости от категории трафика и Максимальный размер зерна в смеси. Таблица 1. Зернистость минеральной смеси и минимальное содержание битумного вяжущего| АРК 5 КР3-4 | СМА 8 КР3-6 | СМА 11 КР3-6 | |||||
| Содержание стабилизатора, [% (м/м)] | |||||||
| Минимальное содержание связующего [%] | |||||||
Кривые граница зернистости минеральной смеси для SMA 11 показана на рис. график ниже:
 |
| Рис.3 Предельные кривые размера минеральных зерен SMA 11 |
СМА он используется только в качестве слоя износа конструкции дорожного покрытия. Тип используемый связующий материал зависит от категории трафика [2]. Для КР3 и КР4 можно использовать асфальт с пенетрацией 50/70, многотипный 50/70, ПМБ 45-80/55, ПМБ 45-80/65. Дороги с повышенным трафиком - КР5 и КР6 - изготавливаем из СМА с модифицированным эластомерным связующим - ПМБ 45/80-55, ПМБ 45/85-6. В обоих случаях, когда мы делаем горячий слой SMA толщиной не больше 3,5 см можно использовать асфальт с большей проникающей способностью – ПМБ 65/105-60.Технические требования рекомендуют использовать вяжущие, указанные в п. таблица ниже:
Таблица 2. Типы асфальтовых вяжущих, рекомендованных для СМА
| ПМБ 45/80-65, многотипный 50/70, ПМБ 65/105-60 90 240 б) | |||
| б) в тонкий слой горячие со СМА толщиной не более 3,5 см, в) на основании технических разрешений, также могут быть использованы другие нестандартные вяжущие | |||
Агрегаты чаще всего в смеси SMA используются базальт, гранит, доломит или мелафир.Также были проведены сравнительные испытания базальтового заполнителя и заполнителя. габбро [3]. Смесь SMA с заполнителем габбро дала не только лучшие результаты испытания на устойчивость к колееобразованию, а также улучшили яркость и видимость тротуар. Слой Ношение материала из смеси SMA безопаснее для движения транспортных средств. автомобильный. Достаточная консистенция слоя абразивной мастики. обеспечивает адекватный дренаж тонкого слоя воды, который может вызвать потеря контакта между шиной и дорожным покрытием.Другие преимущества смесей SMA, которые повышают безопасность дорожного движения, чтобы предотвратить блики с огнями встречных транспортных средств и улучшения видимости разметки горизонтальный [1]. Также стоит обратить внимание на снижение шумности автомобильного движения.
Кроме на дорогах с интенсивным движением можно использовать SMA в качестве тонкого горячего слоя износа на дорогах КР1-КР2. Зернистость смеси минерал 0/4 мм, 0/5 мм, 0/6,3 мм. Эта технология также используется на пешеходных и велосипедных дорожках.Рекомендуется SMA (0/8 мм, 0/9,6 мм) также используйте вблизи перекрестков, автобусных остановок, медленных полос движения, места которых подвержены образованию остаточных вязкопластических деформаций.
 |
| Рис. 4 Уровень износа с SMA - Brescia, A4 (Мистердейв) |
В начальный период эксплуатации они слабее противоскользящие свойства. Стоимость строительства СМА выше, чем у бетона асфальт (AC) за счет используемых материалов - больше асфальта, лучше совокупность.Однако затраты окупаются за счет встроенной опции более тонкий слой, чем у AC, и более длительные интервалы между обновлениями.
англ. Лукаш Дутка 9000 3
Литература:
1. Ю. Пилат, П. Радзишевский: «Асфальтовые покрытия», Издательство Communications Communication Publishers, Варшава, 2004.
2. «Асфальтовые покрытия на дорогах республиканского значения. ВТ-2 2010. Смеси минерально-асфальтовые. Технические требования», Приложение № 2 к приказу № 102 Генерального директора автомобильных дорог республиканского значения от 19 ноября 2010 г.
.
Мощение монолитное
В предыдущей статье мы рассмотрели, в частности, бетонной брусчаткой, которая в прямом и переносном смысле затопила наши тротуары, площади и велосипедные дорожки. Одни ценят возможность выбора формы, цвета и поверхностного слоя, другие высказывают (многочисленные!) возражения, утверждая, что материал (в остальном вполне удачный) используется там, где его быть не должно. Люди в инвалидных колясках (или толкатели), а также велосипедисты особенно увлечены этой темой.Передвижение по неровной, вибрирующей поверхности эффективно сдерживает даже самые короткие расстояния. Исследования, которые можно найти в Интернете, наглядно показывают, сколько энергии мы теряем при движении по бетонному кубу.
| Поверхность | Свойства | Энергопотребление |
| Ровный асфальт | Высокая продольная ровность, гладкая | 100% |
| Неровный асфальт | Низкая продольная ровность, гладкая | 120% |
| Бетонный блок без фасок | Неровный, гладкий | 130% |
| Бетонный блок со скошенными углами | Неровный, ухабистый | 140% |
И.
Ну и что, мы отказываемся от бетона ? Но есть шоссе, которые тоже из бетона, который гладкий, как асфальт, налитый на большую поверхность... Только тот серый бетон там используется, а хочется раскрасить свою жизнь под ногами и колесами. В таком случае литой бетон должен быть скучным (читай — серым)?
Получается, что нет проблем — наконец-то можно использовать окрашенный бетон. У нас есть палитра из нескольких доступных цветов (от белого, желтого, оранжевого, красного до шоколадного, кофейного и черного).Как оказалось, бетон — это не только строительный материал. Цветные бетоны можно использовать в областях, идентичных стандартным бетонам: для тротуаров, велосипедных дорожек, проездов. Это очень прочный материал; они не требуют ухода и исправлений, как в случае с брусчаткой. Бетонные поверхности устойчивы к деформации или росту травы. Еще одним важным фактором является более короткое время выполнения поверхности. А когда вам надоест гладкая бетонная поверхность, мы можем обогатить ее своей фактурой, получив поверхности, напоминающие натуральный камень, гранитный куб, клинкерный кирпич или дубовую доску.
Этажи
Бетонная плита укладывается на правильно подготовленное и уплотненное основание классическим способом. Бетон обогащают пластификатором и аэратором, также помним о соответствующей толщине в зависимости от нагрузок, которые будет передавать плита. Добавление пластификатора улучшает удобоукладываемость и текучесть смеси при сниженном водоцементном отношении, что, следовательно, значительно увеличивает начальную и конечную прочность бетона. Аэратор, добавляемый на этапе смешивания, вводит в бетон миллионы микроскопических пузырьков воздуха.Они создают пространство для расширения и сжатия воды во время цикла замерзания-оттаивания. Это предохраняет бетон от растрескивания и отслаивания поверхности. В бетонной массе используется армирование полипропиленовым волокном, которое предотвращает появление трещин на начальном этапе схватывания и повышает прочность бетона на растяжение и изгиб. Дополнительно может использоваться армирование сварной сеткой или стальной арматурой. После того, как бетон уложен, провибрирован и выровнен, на поверхность дозировано наносится отвердитель и краситель.Отвердитель представляет собой смесь цементов и фракционированных кварцевых заполнителей с содержанием мягкого кремнезема (для обеспечения высокой твердости и стойкости к истиранию). Втертый в поверхность отвердитель затем посыпают специальным порошком (разделяющим средством), препятствующим прилипанию гибких форм к бетону. Использование разделителя разных цветов придает полу так называемый античный эффект. Следующим этапом является процесс отпечатка формы на бетонной поверхности. Окончательная защита поверхности герметиком происходит после полного затвердевания бетона.Специальная смесь акриловой смолы ароматических полимеров защищает отпечатанную поверхность от воздействия масел или жиров. Уход за подготовленной таким образом поверхностью сводится к промыванию ее водой.
Ничто не мешает использовать описанную выше технику для восстановления старых бетонных поверхностей, техническое состояние которых настолько хорошее, что его можно рассматривать как основу для стяжки с новой отделкой. Безопасная толщина укладки нового слоя бетона не менее 6-7 см.Слой такой толщины, нанесенный на правильно подготовленное основание, гарантирует достаточную стойкость в наших погодных условиях.
В случае монолитных плит следует использовать соответствующие компенсационные швы как полные (разделение бетонной плиты по всей ее толщине) или виртуальные (разделение бетонной плиты на части ее толщины), задачей которых является обеспечение возможности усадки бетонных плит .
Стоимость покрытия для тротуара или дороги для легковых автомобилей составляет примерно 150 злотых / м 2 .Здесь у нас есть 8-сантиметровый слой бетона В20 соответствующего цвета и рисунка, а также сетка и полипропиленовые волокна. Для этого достаточно добавить стоимость фундамента.
Так что это может быть и бетон.
II.
А может асфальт? Сначала несколько определений. Минерало-асфальтовая смесь (или минерально-битумная смесь), также известная как асфальтобетон, состоит из асфальтового вяжущего, мелкого и крупного заполнителя, наполнителя и добавок.В асфальтовых смесях битумного вяжущего в среднем всего около 5%, но его влияние на свойства смесей является решающим. В Польше для устройства слоев дорожной одежды используются различные виды асфальтобетонных смесей. Для основного слоя и связующего слоя: асфальтобетон и высокомодульный асфальтобетон, для слоя износа: асфальтобетон, щебеночно-мастичный, мастичный асфальт, асфальтобетон для тонких слоев износа и пористый асфальт.
Асфальтобетон является наиболее часто используемым типом асфальтобетонных смесей, в которых непрерывнозернистый заполнитель образует взаимосвязанную структуру.
Мастика гравийная — минерально-асфальтовая смесь, состоящая из крупного дробленого заполнителя с прерывистым зернением, скрепленного мастикой.
Асфальтобетонная мастикапредставляет собой асфальтобетонную смесь, в которой объем наполнителя и вяжущего превышает содержание пустот в заполнителе.
Асфальтобетон для очень тонких слоев представляет собой асфальтобетонную смесь для слоев износа толщиной от 20 до 30 мм, в которой заполнитель имеет прерывистую зернистость.
Пористый асфальт представляет собой асфальтобетонную смесь с очень высоким содержанием комбинированных пустот, которые пропускают воду и воздух, обеспечивая дренажные свойства и снижая транспортный шум.
Строительство современных поверхностей, прочных и устойчивых к повреждениям, требует использования качественных вяжущих. Такие вяжущие могут быть получены путем модификации дорожных битумов добавлением: полимеров (эластомеров или пластомеров), полифосфорной кислоты с полимером, металлоорганической соли.Вяжущие этого типа используются для горячих асфальтобетонных смесей при температуре 160-200°С. В последние годы в целях защиты окружающей среды применяют также «теплые» асфальтобетонные смеси, которые за счет применения модифицирующих добавок имеют пониженную температуру производства на 30-50°С по отношению к «горячим» смесям. В «холодной» технологии дорожно-ремонтных работ используются битумные эмульсии, жидкие битумы и новая технология вспененного асфальта.Также все чаще используются резинобитумные вяжущие. Для их производства используется резиновая пыль от бывших в употреблении автомобильных покрышек.
Несомненно, большой проблемой в случае асфальтобетонных смесей было получение цвета поверхности, отличного от черного. Обычный черный асфальт мог быть окрашен только в красный цвет. Для получения других цветов потребовалась разработка бесцветного связующего, которое можно было бы окрашивать добавлением пигментов.Благодаря своей устойчивости к солнечному свету, погодным условиям и температуре пигменты идеально подходят для использования в асфальте, изменяя его цвет практически в неограниченной степени. Красочные асфальтобетонные смеси предназначены для тонких слоев дорожных покрытий (ок. 2-3 см), уложенных по горячей технологии. Использование цвета в асфальтовых покрытиях не только положительно влияет на эстетику окружающей среды, но, прежде всего, повышает безопасность движения (аварийные пути, пешеходные переходы) и снижает температуру поверхности.Это также улучшает видимость, поскольку окрашенные поверхности отражают от 25 до 100% света.
Каковы расходы? В то время как «типичное асфальтовое» покрытие для пешеходного и велосипедного движения может быть уложено всего от 80 злотых / м2 2 , использование бесцветного связующего и пигмента увеличит стоимость строительства на 20–40%, что все еще дешевле. чем цветной бетонный блок (используемый, например, на велосипедных дорожках), а комфорт ходьбы по битумному покрытию несоизмеримо выше.
III.
A поверхности из минеральной смолы непригодны для использования? Работать они будут преимущественно на парковых дорожках, велодорожках, скверах, скверах, вдоль улиц. Поверхность из минерального заполнителя и эпоксидной смолы очень прочная, имеет привлекательный внешний вид и легко моется (достаточно промыть ее водой под давлением).
Может устанавливаться на поверхности со значительным уклоном, даже 45° (напр.пандусы для инвалидов). В технологии поверхности используются правильно подготовленные и отобранные натуральные заполнители различных фракций. Это может быть гравий, гранит, базальт или змеевик. Таким образом, используя соответствующий заполнитель, мы можем получить различные цвета дорожного покрытия и сочетать их с остальными элементами инфраструктуры. Представляет собой водопроницаемую поверхность, созданную в процессе соединения смеси твердого камня с заполнителями фракций 1-2 мм, 2-4 мм, 3-5 мм, 4-6 мм или комбинацией зерен от 1-6 мм. мм и специальной эпоксидной смолы, которые затем заливаются на подготовленное основание.Специальная смола имеет свойство точечно соединять края используемых заполнителей, оставляя между ними пустоты, создавая структуру, проницаемую для воды и воздуха.
Важно, что полученная поверхность может иметь любую форму и размер, но из-за небольшой усадки зимой и летом ее необходимо расширять. Чтобы вода беспрепятственно проникала в грунт, под поверхность укладывают не менее двух слоев фундамента. Первый представляет собой дренажный слой из выкопанного и утрамбованного песка, второй - несущий слой из щебня крупностью 4-22 мм или 4-31,5 мм, также утрамбованный, как и при устройстве фундамента для укладки бетонных или гранитных кубов.Толщина слоев подстилающего слоя зависит от нагрузки, которую будет воспринимать готовая поверхность. После заливки смеси и последующего ее подравнивания получаем гладкую и ровную поверхность. Полученная таким образом поверхность устойчива к дорожной соли, химикатам, морозу, а также снижает риск заноса при гололеде. Благодаря своей водопроницаемости он не требует дренажных систем и, таким образом, разгружает городскую канализацию.
А какие цены на минераловатную поверхность? Он определяется двумя параметрами: типом используемого природного заполнителя и толщиной самой поверхности.Для поверхностей, подверженных низким нагрузкам (пешеходное движение) и подвергающихся периодическому движению транспортных средств, смесь базальта / гравия толщиной 25 мм по 178 зл / м 2 , гранит по 189 зл / м 2 или габбро по 184 зл / м 2 . С другой стороны, для поверхностей, подверженных автомобильному движению (легковые автомобили, фургоны), например, парковки, поездки на работу, мы будем использовать смесь базальта / гравия толщиной 30 мм за 209 злотых / м 2 , гранит за 220 злотых / м 2 или габбро за 215 злотых / 90 085 м 2,.К этому надо добавить стоимость фундамента в соответствии с предполагаемым использованием поверхности. Таким образом, мы получим прочную и очень эффективную поверхность, которая может стать альтернативой брусчатке или асфальтовым или бетонным покрытиям.
IV.
В заключение синтетические покрытия - они тоже насовсем прижились в нашем родном дворе. До сих пор они применялись в основном в спортивных сооружениях, сейчас используются в качестве коммуникационных поверхностей на велосипедных и пешеходных дорожках, в городках с дорожным движением, а также в качестве безопасных покрытий на различных типах детских площадок.В качестве основного компонента вышеупомянутого поверхности используются гранулы EPDM и/или SBR, соединенные полиуретановым клеем. Гранулят EPDM (эластомер, сшитый в процессе вулканизации серой или перекисью) характеризуется очень хорошей стойкостью к погодным условиям, УФ-излучению и истиранию. В основном производится на основе каучука, не содержит переработанных компонентов. Поэтому он доступен в широкой цветовой гамме, позволяющей создать любую цветовую композицию.Он используется в основном в качестве верхнего слоя мощеной поверхности. С другой стороны, гранулят SBR является переработанным продуктом. Основным сырьем для его производства являются автомобильные шины и отходы технической резины, поэтому он выпускается только черного или серого цвета. Из-за гораздо более низкой цены по сравнению с гранулами EPDM он используется в основном для полиуретановых поверхностных систем для гибких оснований (ET и EL) и для базовых матов.
В зависимости от типа основания, для которого мы собираемся использовать гранулят, мы можем различать две основные системы синтетических поверхностей - проницаемую и непроницаемую основу.Для первого используется дополнительный стабилизирующий слой, известный как ЭТ, который состоит из смеси гранул SBR фракцией 1-4 мм, крошки и полиуретановой смолы. Слои дорожного покрытия могут иметь различное поперечное сечение в зависимости от толщины и типа используемого гранулята. Например, напыляемые поверхности состоят из стабилизирующего слоя SBR фракции 1-4 мм толщиной 35 мм, слоя грунтовки SBR фракции 1-3 мм толщиной 10-12 мм и напыляемой поверхности EPDM фракции 1-3 мм толщиной 3-3 мм. 5 мм.В свою очередь так называемая сэндвич (два слоя, сложенных машинным способом) состоит из стабилизирующего слоя SBR толщиной 35 мм, базового слоя SBR, фракции 1-3 мм, толщиной 8-10 мм и износостойкого слоя EPDM, фракции 1-3 мм, 8-10 мм. мм толщиной мм. С точки зрения физических свойств, удобства использования и износостойкости наилучшим решением является покрытие из EPDM, нанесенное машинным способом методом развертывания (так называемая система полного полиуретана). Представляет собой один слой толщиной 13-18 мм из СКЭПТ, на стабилизирующем слое из SBR фракции 1-4 мм толщиной 35 мм.
Как я уже упоминал выше, система для непроницаемых оснований не имеет стабилизирующего слоя, поэтому наиболее распространенным решением (из-за цены) является напыляемая поверхность, состоящая из слоя грунтовки из смеси SBR фракции 1-3 мм с толщиной 10-12 мм и слоем износа толщиной 3-5 мм, из смеси СКЭПТ фракции 1-3 мм. Поверхности, устроенные таким образом, отличаются длительным сроком службы, отсутствием усадки и изменения размеров, а также отсутствием стыков в системе.Они обладают высокой устойчивостью к истиранию и разрыву и просты в уходе.
Интересным решением являются покрытия для детских площадок с критической высотой падения до 3,1 м. Изготовлены из однородного цветного износостойкого слоя СКЭПТ фракции 1-3 мм, толщиной 10-15 мм и высокоэластичной основы. слой из гранул SBR фракции 2-8 мм. Толщина этого слоя обеспечивает безопасность при падении с высоты до 1,75 м (толщина около 50 мм), с высоты до 2,40 м (толщина около 70 мм) и с высоты 3,10 мм (толщина около 90 мм). ).
Каковы затраты на изготовление искусственных поверхностей? Как нетрудно догадаться, в основном они зависят от толщины используемых слоев, особенно слоя EPDM, и его качества (содержания резины). Следовательно, цены начинаются примерно со 120 злотых за м 2 и заканчиваются ... и 400 злотых за м 2 (нетто). К этому следует добавить стоимость фундамента из минерального щебня или бетонного заполнителя. Мы немного сэкономим, когда в нашем распоряжении будет готовое асфальтовое покрытие или бетонные плиты, на которые также можно установить полиуретановое покрытие.
Кажется, что все поверхности, упомянутые в этой и предыдущей статье, предлагают неограниченные возможности для архитекторов и дизайнеров. Во-первых, их так много, что их можно адаптировать к самым разным местам и приложениям. Похоже, единственным ограничением может быть размер портфеля инвестора. Впрочем, если он даже в меру богат, мы можем выбирать, подбирать и… комбинировать. Всё верно, я не ошибся.В современной архитектуре стало очень модно сочетать стили, фактуры и т. д. Так почему бы не совместить природное с синтетическим, гладкое с шероховатым, черное с цветным… Особо посмотрим, как выглядят современные парки и инфраструктура на момент новой застройки недвижимости. То, что раньше казалось немыслимым, сегодня становится еще одним способом украсить окружающее нас пространство. Таким образом, мы совмещаем приятное с полезным и… все довольны
.
Линейная и нелинейная характеристика асфальтобетонной мастики в диапазоне высоких температур эксплуатации дорожного покрытия
(1) (2)МОНОГРАФИИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ДИССЕРТАЦИИ
М118
Кельце 2019Гжегож Мазурек
ЛИНЕЙНАЯ И НЕЛИНЕЙНАЯ
ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЯЗКОСТИ
АСФАЛЬТОВАЯ МАСТИКА
ДЛЯ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР
ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
(3)Дизайн крышки Редакция
Тадеуш УБЕРМАН Анета СТАРЗИК
Все права защищены.Никакая часть этой работы не может быть воспроизведена или распространяться в любой форме, любыми средствами:
электронные или механические, включая фотокопирование, запись на кассетах или других системах без письменного согласия издателя. © Авторские права принадлежат Кельецкому технологическому университету, Кельце, 2019 г.
МОНОГРАФИИ, ИССЛЕДОВАНИЯ, ДИССЕРТАЦИИ № M118 Научный редактор серии
ГРАЖДАНСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО И ТРАНСПОРТ
проф.доктор хаб. англ. Ежи ВАВЖЕНЧИК
Рецензенты:
др хаб. англ. Павел МЕЧКОВСКИЙ доктор хаб. англ. Петр МАКЕВИЧ
Издательство Келецкого политехнического университета
25-314 Кельце, ул. Тысячелетие польского государства 7 тел./факс 41 34 24 581
90 018 электронная почта: [email protected] www.wydawnictwo.tu.kielce.pl PL ISSN 1897-2691 (4)СОДЕРЖАНИЕ
1. Введение ... 7
1.1. Обзор литературы о влиянии минерального наполнителя по реологии мастики... 10
2. Назначение и объем работ... 22
3. Вязкоупругая модель минерально-асфальтовых композитов... 26
3.1. Введение... 26
3.2. Вязкоупругая характеристика работы композитов минерально-асфальтовые ... 27
3.3. Основные реологические испытания ... 28
3.3.1. Идентификация линейной и нелинейной вязкоупругости ... 30
3.3.2. Конститутивные соединения вязкоупругости... 32
3.3.3. Простые физические модели, одно- и двухпараметрические... 35
3.3.4. Многопараметрические модели ... 40
3.3.5. Обобщенные модели ... 43
3.3.6. Обобщенные модели, выражаемые интегральными уравнениями ... 48
3.3.7. Математические модели функции ползучести ... 51
3.3.8. Методы исследования... 53
3.3.9. Численное преобразование функции релаксации E (t) и ползучести Д(т)...55
3.3.10. Численное преобразование между функцией динамического модуля релаксация |Е * | и ползучести |D* | ... 58
3.4. Резюме... 60
4. Определяющие соотношения нелинейной вязкоупругости ... 62
4.1. Моделирование нелинейной вязкоупругости ... 68
4.2. Классический метод определения материальных констант модель Schapery ... 68
4.3. Принцип температурно-временной суперпозиции ... 71
4.4. Резюме... 73
5. Мастика как эффективное вяжущее в асфальтобетонных смесях ... 74
5.1. Характеристики минерального наполнителя в смеси асфальт с учетом технических требований... 74
(5)5.2. Оптимизация количества минерального наполнителя в мастике... 77
5.3. Методы исследования реологических свойств битумов и мастик... 80
5.3.1. Основные тесты асфальта... 80
5.3.2. Основные испытания минеральных наполнителей... 81
5.3.3. Реологические испытания асфальта и мастики в линейном диапазоне Вязкоупругость (LVE) ... 84
5.3.4. Нелинейные реологические испытания асфальта и мастики Вязкоупругость (NLVE) ... 89
5.4. Собственная методика определения предельного значения наполнителя... 92
6. Материалы, использованные в исследованиях... 96
6.1. Выбор материалов для эксперимента... 96
6.2. Порядок приготовления мастичных составов... 99
6.3. Этапы исследования для оценки характеристик нелинейных явлений в мастике... 100
7. Анализ результатов испытаний наполнителей и мастики с использованием стандартных методов измерения ... 102
7.1. Микроскопические наблюдения структуры минеральных наполнителей... 102
7.2. Исследование отдельных свойств минеральных наполнителей... 105
7.3. Определение предельного количества минерального наполнителя в мастике... 113
7.4. Динамические испытания мастики на реометре в диапазоне ЛВЭ... 119
7.5. Влияние вида минерального наполнителя на вязкость при низкой скорости сдвига (LSV) ... 124
7.6. Влияние вида минерального наполнителя на соответствие и упругое восстановление по MSCR...125
8. Моделирование явления ползучести в линейном диапазоне и нелинейная вязкоупругость... 128
8.1. Альтернативный метод идентификации параметров модели Шапери ... 129
8.2. Численный алгоритм нелинейной модели Шапери ... 134
8.3. Калибровка параметров нелинейной вязкоупругой модели ... 137
8.3.1. Основная кривая функции ползучести мастики в диапазоне линейная вязкоупругость... 137
8.3.2. Идентификация параметров нелинейной модели вязкоупругость... 147
8.3.3. Точность оценки нелинейных параметров вязкоупругость... 153
(6)8.3.4. Калибровка функции связи нелинейных параметров
вязкоупругость ... 155
9. Анализ состояния деформации мастики в диапазоне нелинейная вязкоупругость ... 168
9.1. Численное моделирование деформирования мастики ... 168
9.2. Устойчивость параметров нелинейной модели вязкоупругости... 179
9.3. Корреляция между параметрами нелинейной вязкоупругости и функционально-структурные свойства мастики... 190
9.4. Валидация полученных формул регрессии для параметров модели нелинейная вязкоупругость мастик... 203
10. Выводы... 208
Литература ... 214
Сводка ... 230
(7)ЛИТЕРАТУРА
[1] «Каталог типовых конструкций нежестких и полужестких покрытий».2014. [2] J. Judycki и др., Анализ и проектирование гибких конструкций дорожного покрытия i
полужесткий. Варшава: Издательство «Связь и коммуникации», 2014.
[3] М. Ф. Волдекидан, Моделирование отклика битума, битумной мастики и строительного раствора. Технический университет Делфта, 2011.
[4] Г. Шрамм, Реология: основы и приложения. Познань: Издательский центр Польской академии наук, 1998.
[5] WT-1, «Агрегаты для асфальтобетонных смесей и поверхностных покрытий. по национальным дорогам».ГДДКиА, Варшава, 2014.
[6] Ю. Пилат и П. Радзишевский, Асфальтовые покрытия: академический учебник. Варшава: Издательство «Связь и коммуникации», 2010.
[7] Дж. Рид, Д. Уайтоук и Р. Н. Хантер, Справочник по битуму Shell, 5-е изд. Лондон: Томас Телфорд, 2003 г.
[8] Б. Стефанчик и П. Мечковски, Битумные смеси: контрактация и исследования [Битумные смеси. Производительность и исследования] (на польском языке). Варшава: Издательство «Связь и связь», 2009.
[9] П. Дж. Ригден, «Использование наполнителей в битумных дорожных покрытиях. Исследование наполнителя-связующего систем по отношению к характеристикам наполнителя», Журнал Общества химических Промышленность, т. 66, № 9, стр. 299–309, сен. 1947 год.
[10] В. П. Пузинаускас, «Наполнитель в асфальтовых смесях», Колледж-Парк, Мэриленд: Асфальтовый институт, Отчет об исследовании 69-2, 1969.
[11] В. Грабовски, Структура и функциональные свойства минеральных наполнителей. используется в дорожном строительстве.Познань: Издательство Познаньского технологического университета, 2007. [12] Ю. Пилат, Влияние свойств минеральной муки на формирование технических характеристик.
Асфальтовые композиты. Варшава: Издательство Технологического университета. Варшавская, 1994.
[13] И. Гавел, М. Калабинска, Ю. Пилат и публикации по коммуникациям и коммуникациям, Асфальт Дорога. Варшава: Издательство «Связь и коммуникации», 2014.
[14] Б. С. Андервуд и Ю. Р. Ким, «Нелинейный вязкоупругий анализ асфальтобетона и Асфальтовые мастики», Международный журнал инженерии дорожных покрытий, вып.16, № 6, стр. 510–529, июл. 2015.
[15] А. Джамшиди, М. О. Хамза и З. Ю, «Производительность теплой асфальтобетонной смеси, содержащей Сазобит®: Современное состояние», Строительство и строительные материалы, т. 38, с. 530-553, ян. 2013.
[16] М. Ивански и Г. Мазурек, «Структурирующая роль синтетического парафина FT в битуме», Бюллетень Польской академии наук технических наук, т. 62, № 3, янв. 2014.
[17] М. Цзэн и К. Ву, «Влияние типа и содержания минерального наполнителя на вязкость Асфальтовая мастика и температуры смешения и уплотнения асфальтобетонной смеси», Отчет о транспортных исследованиях: журнал Совета по транспортным исследованиям, об.2051, стр. 31-40, дек. 2008.
(8)[18] А. Р. Пасандин и И. Перес, «Влияние минерального наполнителя на адгезию между заполнители и битумы», Международный журнал адгезии и клеев, т. 58, стр. 53–58, апр. 2015.
[19] К. Рихадсон, «Теория идеальной листовой асфальтовой поверхности», Journal of Industrial и инженерная химия, т. 7, № 6, стр. 463-465, июнь. 1915 год.
[20] А. В. Адамсон, Физическая химия поверхностей. Варшава: PWN, 1963.
[21] Z. Wiłun and Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Очерк геотехники: учебник академический. Варшава: Издательство «Связь и коммуникации», 2013.
[22] Дж. С. Миллер и Тракслер, «Некоторые фундаментальные физические характеристики минерального наполнителя. предназначен для асфальтобетонных смесей», Журнал Ассоциации асфальтоукладчиков Технологи, 1932 год.
[23] Б. Ф. Каллас и В. П. Пузинаускас, «Исследование минеральных наполнителей в асфальтовом покрытии». Смеси (с обсуждением)», Ассоциация технологов асфальтоукладчиков (ААПТ), об.30, стр. 493-528, 1961.
[24] W. Heukelom and P.W.O. Wijga, Вязкость дисперсий, определяемая Концентрация и скорость сдвига», Журнал Ассоциации асфальтоукладчиков Технологи, т. 40, стр. 418-437, 1971.
[25] Антунес В., Фрейре А.С., Куарежма Л., Микаэло Р. Влияние геометрической и физические свойства наполнителя при взаимодействии наполнитель – битум», Строительство и Строительные материалы, т. 76, с.322–329, февраль 2015 г.
[26] Д. Г. Танниклифф, «Обзор минерального наполнителя», Журнал Ассоциации асфальтоукладчиков. Технологи-дорожники, т. 31, стр. 118–150, 1962.
[27] М. Го, Ю. Тан, Л. Ван и Ю. Хоу, «Современный обзор межфазного поведения». между асфальтовым вяжущим и минеральным заполнителем», Границы структурных и гражданских Инженерия, т. 12, № 2, стр. 248–259, июнь. 2018.
[28] Р. С. Виннифорд, «Реология систем асфальта-наполнителя, показанная Микровискозиметр», Американское общество испытаний и материалов, стр.109–120, 1961. [29] Дж. П. Чжан, Дж. З. Пей и Ю. В. Ли, «Исследование взаимодействия между асфальтом и наполнителем».
На основе теста DSR», Advanced Materials Research, т. 723, стр. 480–487, август. 2013. [30] X. Z. Shao, Y. Q. Tan и M. H. Shao, «Исследование микроструктуры асфальтового раствора»,
Шоссе, т. 12, стр. 105-108, 2003.
[31] Ю. Тан и М. Го, «Микро- и нанохарактеристика взаимодействия между асфальтом и и наполнитель», Журнал испытаний и оценки, вып.42, № 5, стр. 20130253, сент. 2014. [32] А. Эйнштейн, "Исследование теории броуновского движения", Аналитическая физика,
1959.
[33] Томас Д.Г. Транспортные характеристики подвески: VIII. Примечание о вязкости ньютоновских суспензий однородных сферических частиц», Журнал коллоидоведения, Том 20, стр. 267–277, 1965.
[34] Дж. В. Джу и Т. М. Чен, "Эффективные модули упругости двухфазных композитов, содержащих случайно рассеянные сферические неоднородности», Acta Mechanica, vol.103, № 1-4, стр. 123-144, март. 1994.
[35] Баттлар В. Г., Бозкурт Д. и Аль-Хатиб Г. Г., «Понимание асфальтовой мастики. поведение через микромеханику», Протокол исследования транспорта: Журнал Совет по исследованиям в области транспорта, № 1681, стр. 157–169, 1999 г.
(9)[36] Д. А. Андерсон и У. Х. Гетц, «Механическое поведение и армирование минеральных Наполнительно-асфальтовые смеси», Журнал Ассоциации технологов асфальтоукладчиков, Том 42, с.37–66, 1977.
[37] Дж. Краус, И. Ишай и А. Сайдс, "Некоторые физико-химические аспекты эффекта и Роль наполнителя в битумных дорожных смесях», представленная на Ассоциации Технологов асфальтоукладчиков, 1978, т. 47, стр. 558–588.
[38] Дуктаз Э.И., Андерсон Д.А. Влияние различных наполнителей на механические Поведение асфальта и асфальтобетона», представленная в Ассоциации Труды технологов асфальтоукладчиков, 1980, т. 1, с.49, стр. 530–549.
[39] R. Meininger, Ed., Влияние заполнителей и минеральных наполнителей на асфальтовую смесь. Производительность. 100 Barr Harbour Drive, почтовый ящик C700, Западный Коншохокен, Пенсильвания 19428-2959: ASTM International, 1992.
[40] К. В. Кертис, К. Энсли и Дж. Эппс, «Основные свойства асфальтобетонного заполнителя». Взаимодействия, включая адгезию и абсорбцию». ШРП-А-341, Национальная академия Наука, США, 1993.
[41] Г. Фричи и Э. Папирер, «Взаимодействия между битумом, его компонентами и моделью». наполнители», Топливо, т.57, № 11, стр. 701–704, ноябрь. 1978 год.
[42] J. Judycki и P. Jaskula, "Исследование влияния воды и мороза на асфальтобетоны". с повышенной стойкостью к остаточной деформации», Дроговництво, № 12, стр. 367–371, 1999.
[43] М. Ивански, «Адсорбция асфальта заполнителем в асфальтовой смеси», Drogownictwo, № 9, стр. 290–296, 2012.
[44] D.C. Transportation Research Board (Вашингтон и Комитет по Комбинации битум-заполнитель для удовлетворения требований к поверхности, чувствительности к влаге Асфальтовые покрытия - национальный семинар: 2003 г.: Сан-Диего, Калифорния.Вашингтон: ТРБ, 2003.
[45] C. Clopotel и H. Bahia, "Влияние адсорбции полярных групп битума на мастиках. свойства при низких температурах», Дорожные материалы и проектирование дорожных одежд, т. 14, № соп1, стр. 38–51, апр. 2013.
[46] J. L. Deng, Contr. Письма, т. 1, стр. 288, 1982.
[47] Y. Cheng et al., "Влияние свойств наполнителя на высокие и средние температуры характеристики асфальтобетонной мастики», Строительные материалы, вып.118, стр. 268–275, авг. 2016.
[48] Антунес В., Фрейре А.С., Куарежма Л., Микаэло Р. Эффект химического состав наполнителей при взаимодействии наполнитель - битум», Строительство и строительство Материалы, т. 104, стр. 85–91, февраль 2016 г.
[49] Р. Лакнер, М. Шпигл, Р. Блаб и Дж. Эберхардштейнер, «Низкотемпературная ползучесть Асфальтовая мастика не зависит от формы и минералогии наполнителя? - Аргументы от Многомасштабный анализ», Journal of Materials in Civil Engineering, vol.17, № 5, стр. 485–491, окт. 2005.
[50] А. Диаб и М. Эниеб, «Исследование влияния минерального наполнителя на асфальтобетонную смесь и мастичные весы», Международный журнал исследований и технологий дорожного покрытия, том 11, № 3, стр. 213-224, май 2018 г.
(10)[51] M. Guo, Y. Tan, J. Yu, Y. Hou, and L. Wang, "Прямая характеристика межфазных взаимодействие асфальтобетонного вяжущего с минеральными наполнителями методом атомно-силовой микроскопии», Материалы и конструкции, вып.50, № 2, апр. 2017.
[52] Ю. Тан и М. Го, «Толщина поверхности раздела и взаимодействие между асфальтом и минералом». наполнители», Материалы и конструкции, т. 47, № 4, стр. 605-614, апр. 2014.
[53] C. Li, Z. Chen, S. Wu, B. Li, J. Xie и Y. Xiao, «Влияние стальных шлаковых наполнителей на реологические свойства асфальтобетонных мастик», «Строительство и строительные материалы», бары 145, стр. 383–391, авг. 2017.
[54] Ф. Л. Робертс, П. С. Кандхал, Э.Р. Браун, Д.-Ю. Ли и Т. В. Кеннеди, «Горячий микс Асфальтовые материалы, проектирование смесей и строительство. Второе издание ", был представлен в Научно-образовательном фонде Национальной ассоциации асфальтобетонных покрытий, Мэриленд, 1996 год.
[55] А. Ф. Фахим и Х. У. Баия, «Моделирование асфальтовой мастики с точки зрения наполнителя-битума». Взаимодействие», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, т. 11, доп.1, стр. 281–303, янв. 2010.
[56] Ю.-Р. Ким и Д. Н. Литтл, «Линейный вязкоупругий анализ асфальтовых мастик», Журнал Материалы по гражданскому строительству, вып.16, № 2, стр. 122–132, апр. 2004.
[57] М. Пасетто, А. Балиелло, Г. Джакомелло и Э. Пасквини, "Реологическая характеристика Мастики асфальтобетонные тепломодифицированные, содержащие сталеплавильные шлаки электродуговой печи», Достижения в области материаловедения и инженерии, том 2016 г., стр. 1–11, 2016 г.
[58] Ю. Сюэ, Х. Хоу, С. Чжу и Дж. Жа, «Утилизация золы от сжигания твердых бытовых отходов». в щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси: характеристики дорожного покрытия и воздействие на окружающую среду», Строительство и строительные материалы, вып.23, № 2, стр. 989–996, февраль 2009 г.
[59] Д. Мовилла-Кесада, А. К. Рапосейрас, Д. Кастро-Фресно и Д. Пенья-Мансилья, «Экспериментальное исследование нарастания жесткости асфальтобетонных смесей, содержащих цемент и Ca(OH) 2 в качестве вспомогательного наполнителя», Materials & Design, т. 74, стр. 157-163, Jun. 2015. [60] П. Бучински и М. Ивански, «Неактивный минеральный наполнитель как регулятор модуля жесткости».
в Базовые слои, модифицированные вспененным битумом, из вторсырья», Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия, том.245, стр. 032042, окт. 2017.
[61] М. Иваньски, П. Бучиньски и Г. Мазурек, «Использование пыли габбро в холодном ресайклинге». асфальтобетонных смесей с вспененным битумом», Вестник Польской академии наук Технические науки, т. 64, № 4, стр. 763-773, дек. 2016.
[62] Д. А. Андерсон и Дж. П. Таррис, Влияние мелочи рукавного фильтра на структуру смеси Свойства», представленный в Национальной ассоциации асфальтовых покрытий (NAPA), 1982, т. 102.
[63] М. А. Шахрур и Б. Г. Салуке, «Пыль из мешочных фильтров и ее влияние на асфальтобетон». Смеси, исследовательский отчет», Департамент транспорта Калифорнии, CA-DOT-TL-3140-1-76-50, 1976 г.
[64] Л. А. Кули, М. Строуп-Гардиндер, Э. Р. Браун, Д. И. Хэнсон и М. О. Флетчер, Характеристика асфальтовых растворов с тестами вяжущего Superpave, Journal of Ассоциация технологов асфальтоукладчиков, т. 67, 1998 г.
[65] С.-В. Хуанг, Разработка и численная реализация нелинейных Вязкоупругая-вязкопластическая модель для асфальтовых материалов. Техасский университет A&M, 2008 г.
(11)[66] Миро Р., Мартинес А. Х., Перес-Хименес Ф. Э., Ботелла Р., Альварес А. Влияние наполнителя характер и состав на поведение битумной мастики при циклических нагрузках», Строительство и строительные материалы, т. 132, стр. 33–42, февраль 2017 г.
[67] Eurasphalt & Eurobitume Congress, Европейская ассоциация асфальтовых покрытий, и Европейская битумная ассоциация, под ред., 2-й Конгресс Eurasphalt & Eurobitume, 20-22 Сентябрь 2000 г., Барселона, Испания: материалы докладов, представленных на рассмотрение. Брекелен, Нидерланды: Фонд Eurasphalt, 2000.
[68] Х. У. Баия, Х. Чжай, К. Оннетти и С. Косе, «Нелинейная вязкоупругость и усталостные Свойства асфальтобетонных вяжущих», представленная на выставке «Технология асфальтобетонного покрытия», 1999 г., бар 68, стр. 1-34.
[69] М.-К. Ляо, Ж.-С. Чен и К.-В. Цоу, "Усталостные характеристики битума-наполнителя". Мастики и асфальтобетонные смеси», Материалы в гражданском строительстве, вып.24, №7, стр. 916-923, июль. 2012.
[70] Д. Сунь, Т. Лин, С. Чжу и Л. Цао, "Расчет и оценка энергии активации как индикация самовосстановления битумной мастики», Строительные и строительные материалы, т. 95, стр. 431–436, окт. 2015.
[71] Г. Маццони, А. Стимилли, Ф. Кардоне и Ф. Канестрари, «Усталость, самовосстановление и тиксотропность битумных мастик, в том числе состаренных модифицированных битумов и различных наполнителей содержание», Строительство и строительные материалы, вып.131, стр. 496-502, янв. 2017.
[72] С. Шен, Г. Д. Эйри, С. Х. Карпентер и Х. Хуанг, "Подход к рассеянной энергии для Оценка усталости», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, т. 7, № 1, стр. 47-69, янв. 2006.
[73] Б. С. Андервуд, «Континуальная модель повреждения асфальтового вяжущего и асфальтовой мастики». усталость», Международный журнал усталости, т. 82, стр. 387–401, янв. 2016.
[74] WT-2, «Асфальтовые покрытия на дорогах государственного значения. Смеси минерально-асфальтовые».ГДДКиА, Варшава, 2014.
[75] Д. Лесюер и Д. Н. Литтл, «Влияние гашеной извести на реологию, разрушение и старение». битума», Протокол транспортных исследований, № 1661, стр. 93-99, 1999.
[76] R. Micaelo, A. Guerra, L. Quaresma, and M.T. Cidade, «Изучение влияния наполнителя на Усталостное поведение битумно-наполнительных мастик при испытаниях DSR», Строительство и Строительные материалы, т. 155, стр. 228–238, ноябрь. 2017.
[77] Р. Г. Хикс, «Влагоповреждение асфальтобетона».НЧРП синтез шоссе практика 175, Совет по транспортным исследованиям, Национальный исследовательский совет, 1991. [78] J. Judycki и P. Jaskuła, «Испытания на стойкость асфальтобетона, содержащего известь
гидратирован к воде и морозу», 5-я Международная конференция по стойкости и «Безопасные дорожные покрытия», стр. 111–118, май 1999 г.
[79] J. Pilat и P. Radziszewski, "Гашеная известь. Влияние на свойства мастик и асфальтобетон», Автострады, № 1–2, с.58–62, 2006 г.
[80] З. Пиаста и А. Ленарчик, "Применение статистической многокритериальной оптимизации в проектирование бетонов. Методы оптимизации для проектирования материалов на основе цемента. Композиты». E & FN Spon, Лондон, Нью-Йорк, 1998.
[81] М. Ивански и Г. Мазурек, «Реологические свойства битумного вяжущего, извлеченного из дорожного покрытия SMA с гашеной известью », Балтийский журнал дорог и мостов Инженерия, т. 11, № 2, стр. 93-101, июнь.2016.
(12)[82] М. Ивански и Г. Мазурек, "Влияние гашеной извести на реологические свойства извлекаемый битум из щебеночно-мастичных асфальтобетонов», Цемент Вапно Бетон, т. Р. 19/81, № 6, стр. 376-383, 2014.
[83] Г. Мазурек и М. Ивански, "Применение модели 2S2P1D для оценки вязкоупругих свойства битумного вяжущего, извлеченного из смеси СМА с гашеной известью дополнение», Цемент Вапно Бетон, т. 23, № 2, стр. 124-, 2018.
[84] Д.Г. Танниклифф, «Связующие эффекты минерального наполнителя», представленный на Assoc Технологии асфальтобетонного покрытия, 1967, т. 36, стр. 114–154.
[85] К. Блажейовски, Гашеная известь: проверенная добавка для долговечных поверхностей асфальт: обзор литературы. Брюссель; Краков: EuLA - европейская известь Ассоциация; Ассоциация производителей известняка, 2011 г.
[86] Д. Лесюер, Ж. Пети и Х.-Ж. Риттер, «Механизмы модификации гашеной известью асфальтобетонных смесей: современный обзор», «Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий», об.14, № 1, стр. 1-16, март. 2013.
[87] D. Lesueur, «Гашеная известь: проверенная добавка для долговечных асфальтовых покрытий - Обзор критической литературы». Брюссель: Европейская ассоциация лайма (EuLA), 2010 г. [88] Дж. Бари и М.В. Витчак, «Оценка влияния модификации известью на динамическую
модуль жесткости горячей асфальтобетонной смеси: использование с новым механически-эмпирическим Руководство по проектированию дорожного покрытия». Отчет об исследованиях транспорта 1929 г., 2005 г.
[89] Д.Lesueur, J. Petit и HJ Ritter, "Повышение долговечности асфальтовых смесей за счет добавление гашеной извести: какие доказательства?», European Roads Review, т. 20, стр. 48–55, 2012.
[90] H. Wang, I.L. Al-Qadi, A.F. Faheem, H.U. Bahia, S.-H. Ян и Г. Х. Рейнке, Влияние характеристик минерального наполнителя на колейность битумной мастики и смеси Потенциал », Отчет об исследованиях транспорта: Журнал транспортных исследований. Совет, вып.2208, № 1, стр. 33-39, янв. 2011.
[91] Г. Д. Эйри, М.-К. Ляо и Н. Х. Том, «Усталостное поведение битумно-наполнительного Мастики», представленная на 10-й Международной конференции по асфальтовым покрытиям, Квебек, Канада, 2006 г., т. 1, стр. 485–495.
[92] P. Cramer, G. Herz и M. Randenberg, Calhydrate: eine Alternative zur Modifizierung. des bindemittels», Асфальт, т. 6, стр. 17-25, 2001.
[93] К. Шелленберг и Х. Дж. Эйлиц, "Verbesserung von Asphalteigenschaften durch Einsatz фон Калькгидрат», Битум, т.1, стр. 2-8, 1999.
[94] Грабовски В., Виланович Дж., Соболь Т. Структурные и функциональные свойства минеральные наполнители, модифицированные гашеной известью», представленные на 6-я Международная конференция по техническому обслуживанию и ремонту дорожных покрытий и Технологический контроль (MAIREPAV6), Турин, Италия, 2009 г.
[95] Дж. Л. М. Воскуилен, «Причины преждевременного разрушения пористого асфальта», 2003 г., стр. 191–197.
[96] М.Ивански и Г. Мазурек, «Влияние синтетической восковой добавки Фишера-Тропша на функциональные свойства битумов», Полимеры, т. 60, № 04, с. 272–278, апр. 2015. [97] Г. Мазурек, "Анализ некоторых свойств асфальтобетона с синтетическим воском".
(13)[98] Ян К., Сюй Х., Чжан Х. Влияние минерального наполнителя на свойства теплого асфальта. мастика, содержащая зазобит», Строительные и строительные материалы, т. 48, стр. 622-627, нояб. 2013.
[99] Мазурек Г. Реологические свойства мастики с добавлением синтетического воска. и гашеной извести в вязкоупругой области», серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия, июнь.2018.
[100] «Методы испытаний и критерии спецификации для минерального наполнителя, используемого в HMA», National Программа совместных исследований автомобильных дорог, Висконсинский университет в Мэдисоне, пересмотренная версия Проект итогового отчета 28.12.2010 Отчет NCHRP 9-45.
[101] Б. Делапорт, Х. Ди Бенедетто, П. Чаверо, Г. Готье, "Линейные вязкоупругие свойства битумных материалов: от вяжущих до мастик», Асфальтовое покрытие Технология: Ассоциация технологов асфальтоукладчиков - Труды Технические сессии, том.76, стр. 455–494, 2007.
[102] JC Petersen и Strategic ReHighway search Program (США), характеристика связующего и оценка. Вашингтон, округ Колумбия: Программа стратегических исследований автомобильных дорог, Национальная Исследовательский совет, 1994.
[103] Э. Масад, К.-В. Хуанг, Дж. Д'Анджело и Д. Литтл, "Характеристика битумного вяжущего". устойчивость к остаточной деформации на основе нелинейного вязкоупругого анализа Испытание на восстановление ползучести при многократном напряжении (MSCR) », Технология укладки асфальта: Ассоциация технологов асфальтоукладчиков-Материалы технических сессий, об.78, стр. 535–562, 2009.
[104] X. Lu и U. Isacsson, "Влияние старения на химию и реологию битума", Строительство и строительные материалы, т. 16, № 1, стр. 15–22, февраль 2002 г.
[105] Ю.-Р. Ким, Характеристика механистической усталости и моделирование повреждений асфальта. смеси /. Техасский университет A&M, 2003.
[106] Э. Масад, К.-В. Хуанг, Г. Эйри и А. Мулиан, "Нелинейный вязкоупругий анализ несостаренные и состаренные асфальтобетонные вяжущие», Строительные материалы, вып.22, № 11, стр. 2170–2179, ноябрь. 2008.
[107] Мотамед А., Бхасин А., Лихти К.М. Нелинейность взаимодействия в асфальте. связующие», Механика нестационарных материалов, т. 16, № 2, с. 145-167, май 2012 г. [108] А. Мотамед, А. Бхасин, К. М. Лихти, Конструктивное моделирование нелинейных вязкоупругий отклик асфальтовых вяжущих; включая трехмерные эффекты», Механика материалов, зависящих от времени, т. 17, № 1, стр. 83-109, февраль 2013 г.
[109] Д.Андерсон, Р. Донгре, Д. Кристенсен и Э. Дукатц, «Эффекты Минус № 1». Заполнитель размером 200 на поведение при разрушении плотного асфальтобетона с горячей смесью», w Влияние заполнителей и минеральных наполнителей на характеристики асфальтобетонной смеси, Р. Майнингер, изд. 100 Barr Harbour Drive, почтовый ящик C700, Западный Коншохокен, Пенсильвания 19428-2959: ASTM International, 1992, стр. 154-154-23.
[110] Кисиэль И. Реология в строительстве. АРКАДИЙ, 1967 год.
[111] А. Боднар, М. Хшановски, П.Латус, Реология стержневых структур: учебник. для студентов высших технических учебных заведений. Краков: Издательство ПК, 2006. [112] Вольтерра В., Теория функционалов, интегральных и интегро-дифференциальных уравнений.
(14)[113] Маркес С.П., Креус Г.Дж. Вычисление вязкоупругости. Гейдельберг; Новый Йорк: Спрингер, 2012.
[114] Ю. Р. Ким, Ред., Моделирование асфальтобетона. Рестон, Вирджиния: Нью-Йорк: ASCE Нажимать; Макгроу-Хилл, 2009.
[115] Х.Ф. Бринсон и Л. К. Бринсон, Полимерная инженерия и вязкоупругость: введение. Нью-Йорк: Спрингер, 2008.
[116] В. Комар, Вязкоупругие компаунды в технических тканях. Гданьск Политехника, 2007.
[117] J. Judycki, M. Pszczoła, M. Jaczewski, L. Mejłun, and D. Ryś, "Изучение влияния нанесение слоев асфальтобетона с высоким модулем жесткости (Ac-Wms) в конструкциях дорожных покрытий для низкотемпературных трещин и для уменьшения образование остаточных деформаций – отчет с третьего этапа», Гддкия, Варшава, Третий этап, 2013 год.
[118] Симо Дж. К., Хьюз Т. Дж. Р. Вычислительная неэластичность. Нью-Йорк: Спрингер, 1998. [119] Й. Островска-Мацеевска, Механика деформируемых тел. Варшава:
Польское научное издательство PWN, 1994.
[120] Y. Zhang, R. Luo, and R. L. Lytton, "Характеристика вязкопластической текучести асфальтобетон», Строительство и строительные материалы, т. 47, стр. 671–679, окт. 2013. [121] Г. Мазурек, "Анализ некоторых свойств асфальтобетона с синтетическим
воск», Бюллетень Польской академии технических наук, вып.66, № 2, 2018.
[122] Эйри Г.Д., Рахимзаде Б., Коллоп А.С. Пределы вязкоупругой линейности для битумные материалы», Материалы и конструкции, т. 36, № 10, стр. 643–647, дек. 2003.
[123] Эйри Г.Д., Рахимзаде Б., Коллоп А.С., Оценка линейных и нелинейных вязкоупругие свойства битумных вяжущих и асфальтобетонных смесей», представлена на Международном симпозиуме по несущей способности автомобильных, железных дорог и аэродромов, 2002.
[124] Р. Т. Нагурский, К. Блажейовский и польское научное издательство PWN, Mechanika. Схема дорожного покрытия. Варшава: Польское научное издательство PWN SA, 2014.
[125] В. Н. Финдли, Дж. С. Лай, К. Онаран, Ползучесть и релаксация нелинейных вязкоупругих материалы: с введением в линейную вязкоупругость. Нью-Йорк: Довер, 1989. [126] М. Хшановски, Реология твердых тел, Краковский технологический университет. 1995.
[127] А. Пожарицкий и П.Гурнась, "Численная модель вязкоупругих свойств асфальтобетонные покрытия дорожного покрытия», «Строительство и архитектура», 2014. Том 13, № 4. С. 203-213.
[128] Ю. Лю и З. Ю, "Определение параметров модели Бюргера для асфальтовых материалов. Используя данные испытаний на восстановление ползучести», в Pavements and Materials, Миннеаполис, Миннесота, США, 2008 г., стр. 26–36.
[129] П. Мацкевич, "Материальные параметры асфальтобетонных смесей в статические и динамические испытания», «Материалы строительства», т.1, № 10, стр. 56–59, окт. 2015.
(15)[130] Яковлюк А. Процессы ползучести и усталость в материалах. Варшава: Издательство Научно-технический, 1993.
[131] Л. Мейлун и Й. Юдицкий, "Анализ конструкций асфальтового покрытия на основе теории lepkosprężystości», Drogownictwo, т. 10, стр. 315–320, 2012.
[132] Се Ф., Чжан Д., Чжоу А., Цзи Б., Чен Л. О вязкоупругих параметрах Гуссасфальтовая смесь на основе модифицированной модели Бюргерса: отклонение и Экспериментальная проверка», Достижения в области материаловедения и инженерии, вып.2017, стр. 1-11, 2017.
[133] Н. И. Мд. Юсофф, Д. Мунье, Г. Марк-Стефан, М. Росли Хайнин, Г. Д. Эйри и Х. Ди Бенедетто, «Моделирование реологических свойств битумных вяжущих с использованием Модель 2С2П1Д», Строительство и строительные материалы, т. 38, стр. 395–406, янв. 2013. [134] П. Мацкевич, Влияние реологических свойств смесей. минерально-асфальтовые к деформации дорожных покрытий. Вроцлав: Вроцлавский университет технологии, 2001.
[135] А.Курпил и А. Высоковски, "Оценка влияния реологических параметров Изменение чувствительности асфальтового покрытия по результатам испытаний/оценки Влияние изменения реологических параметров на склонность смесей к деформации. Минерально-асфальтовые по результатам исследований», Гражданские и экологические Технические отчеты, т. 16, № 1, стр. 105–117, март. 2015.
[136] П. К. Хопман, "Вязко-упругая многослойная программа VEROAD", HERON, т. 41, № 4, стр. 71-91, 1996.
[137] М. Ф. Волдекидан, М. Хуурман и Л. Т. Мо, «Испытания и моделирование битумных минометный ответ», Журнал Уханьского технологического университета-матер. науч. Ред., т. 25, 4, стр. 637–640, авг. 2010.
[138] В. Новацкий, Теория ползучести. Аркадий, 1963 год.
[139] К. Цикан, "Определение ряда Прони для вязкоупругого материала по времени". Данные о деформации», НАСА, ARL-TR-226, 2000.
[140] Парк С. В., Шапери Р. А., Методы взаимопреобразования между линейными вязкоупругие функции материала.Часть I — численный метод на основе рядов Прони», Международный журнал твердых тел и структур, т. 36, № 11, стр. 1653-1675, апрель. 1999. [141] М. Словик, Избранные проблемы вязкоупругости дорожных битумов.
модифицированный, содержащий эластомер SBS. Познань, 2013.
[142] Дж. Л. Гудрич, «Свойства асфальта и модифицированного полимером асфальта, связанные с Производительность асфальтобетонных смесей», представленная на материалах Ассоциация технологов асфальтоукладчиков, 1988, вып.57, стр. 116-175.
[143] Ф. Олард и Х. Ди Бенедетто, «Модель «DBN»: термо-вязко-эластопласт Подход к моделированию поведения дорожного покрытия», представленный в 2005 г. Ассоциация технологов по укладке асфальта, Лонг-Бич, Калифорния, США, 2005, т. 74.
[144] Р. Блаб, К. Каппл, Р. Лакнер и Л. Айгер, "Постоянная деформация битумных Связанные материалы в нежестких покрытиях: оценка методов испытаний и прогноз Модели», Устойчивые и передовые материалы для дорожной инфраструктуры (SAMARIS) САМ-05-Д28, 2006 г.
(16)[145] Н. И. Юсофф, Моделирование линейных вязкоупругих реологических свойств битумных связующие. Ноттингемский университет, 2012 г.
[146] E. Chailleux, G. Ramond, C.such, and C. de La Roche. метод построения эталонной кривой, примененный к комплексному модулю битумных материалов», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, т. 7, № надп1, стр. 75–92, янв. 2006. [147] Т. О. Медани и М. Хуурман, «Построение основных кривых жесткости для
Асфальтовые смеси», Делфский технологический университет, отчет 7-01-127-3, 2003 г.[148] Дж. Д. Ферри, Вязкоупругие свойства полимеров, 3-е изд. Нью-Йорк: Уайли, 1980. [149] Г. Шмидт, Флюгге В., Вязкоупругость, Берлин-Гейдельберг-Нью-Йорк.
Спрингер-Верлаг. 1975. VII u. 194 S., 85 Abb., DM 38, -, US $ 15.60.", ZAMM - Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik, т. 57, № 8, стр. 498–498, 1977.
[150] F. Riesz and B. Szőkefalvi-Nagy, Functional analysis, Dover ed. Нью-Йорк: Довер Публикации, 1990.
[151] Р.М. Хадж-Али и А. Х. Мулиана, "Численная формулировка методом конечных элементов модель нелинейного вязкоупругого материала Шапери», Международный журнал Численные методы в технике, т. 59, № 1, стр. 25-45, янв. 2004.
[152] К.-В. Хуанг, Р.К. Абу Аль-Руб, Э.А. Масад, Д.Н. Литтл и Г.Д. Эйри, «Численная реализация и проверка нелинейного вязкоупругого и вязкопластическая модель асфальтобетонных смесей», International Journal of Pavement Машиностроение, т. 1, с.12, № 4, стр. 433–447, авг. 2011.
[153] Г. Чехаб, «Характеристика асфальтобетона при одноосном растяжении с использованием режим повреждения вязкоупругой сплошной среды », Журнал Ассоциации асфальтоукладчиков Технологи дорожного покрытия, т. 72, стр. 315-355, 2003.
[154] М. Хенриксен, «Анализ нелинейных вязкоупругих напряжений — метод конечных элементов», Компьютеры и структуры, т. 18, № 1, стр. 133–139, январь. 1984.
[155] Р. Ли, Нелинейное вязкоупругое напряжение и анализ разрушения слоистых композитов.Вашингтон,: Вашингтонский университет, 1997.
[156] Г. Мазурек и М. Ивански, "Моделирование жесткости асфальтобетона в линейной Вязкоупругая область», Серия конференций IOP: Материаловедение и инженерия, т. 245, стр. 032029, окт. 2017.
[157] Ж. Р. Лазич, Планирование экспериментов в химической технологии: практическое руководство. Вайнхайм; [Германия]: Wiley-VCH, 2004.
[158] Р. Вест, Расчет и оценка асфальтобетонных смесей с высоким содержанием рапса.Вашингтон, округ Колумбия: Совет по транспортным исследованиям национальных академий, 2013 г.
[159] X. Li, A. Zofka, M. Marasteanu, and T. R. Clyne, "Оценка эффектов старения поля на свойства асфальтобетонного вяжущего», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, т. 7, № соп1, стр. 57–73, янв. 2006.
[160] М. Л. Уильямс, «Структурный анализ вязкоупругих материалов», журнал AIAA, т. 2, 5, стр. 785-808, май 1964 г.
[161] H. M. R. D. Silva, J. R. M. Oliveira, J.Перальта, Зоороб С.Е. Оптимизация теплые асфальтобетонные смеси с использованием различных смесей вяжущих и синтетического парафина содержание», Строительство и строительные материалы, т. 24, № 9, стр. 1621–1631, сент. 2010. [162] H.U. Bahia, Национальный исследовательский совет (США), Американская ассоциация государственных
(17) Программа, ред., Характеристика модифицированных битумных вяжущих в смеси Superpave. дизайн. Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Национальной академии, 2001.
[163] А.Мотамед и Х. У. Баия, «Включение температуры в определяющее уравнение для пластической деформации в асфальтовых вяжущих», «Строительство и строительные материалы», т. 29, стр. 647–658, апр. 2012.
[164] А. Зофка и Д. Ненер-Планте, "Определение ползучести асфальтового вяжущего". Использование вдавливания с определением глубины», Экспериментальная механика, т. 51, № 8, стр. 1365–1377, окт. 2011.
[165] Ж. Блан, Т. Габе, П. Хорнич, Ж.-М. Пиау и Х. Ди Бенедетто, "Циклические трехосные испытания". по битумным смесям», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, вып.16, № 1, стр. 46-69, ян. 2015.
[166] И. Л. Хопкинс и Р. В. Хэмминг, «О ползучести и релаксации», Journal of Applied Физика, т. 28, № 8, стр. 906–909, авг. 1957.
[167] Д. В. Мид, "Численное взаимное преобразование функций линейного вязкоупругого материала", Журнал реологии, т. 38, № 6, стр. 1769–1795, ноябрь. 1994.
[168] N. W. Tschoegl, Феноменологическая теория линейного вязкоупругого поведения: введение; с 25 столами.Берлин: Спрингер, 1989.
[169] H. U. Bahia, M. Zeng, and K. Nam, "Учет деформации при разрушении и прочности при Прогноз термического растрескивания дорожного покрытия», Журнал технологии укладки асфальта, т. 69, стр. 467–539.
[170] Х. Лидермен, "Явления вязкоупругости в аморфных высокополимерных Системы, "Реология", т. II, 1958.
[171] Р. М. Кристенсен, Теория вязкоупругости: введение, 2-е изд. Нью-Йорк: Академическая пресса, 1982.
[172] Эйри Г.Д., Рахимзаде Б., Коллоп А.С., Линейное реологическое поведение Битумные материалы для мощения», Журнал «Материалы в строительстве», т. 16, № 3, стр. 212–220, июнь. 2004.
[173] Дроздов А. Д., Конечная упругость и вязкоупругость: курс нелинейной механика твердых тел. Сингапур; Ривер Эдж, Нью-Джерси: World Scientific, 1996.
[174] Р. Стеллер, "Новые модели вязких жидкостей, основанные на уравнении Карро", Полимери, об.58, № 11/12, стр. 913–919, ноябрь. 2013.
[175] Ю. Н. Работнов, Элементы наследственной механики твердых тел. Москва: Наука, 1977.
[176] Лидермен Х. Упругие и ползучие свойства нитевидных материалов и др. полимеры. Текстильный фонд, 1943 год.
[177] А. Е. Грин и Р. С. Ривлин, "Механика нелинейных материалов с памятью", в Сборнике статей Р.С. Ривлин, Г.И. Баренблатт и Д.Д. Джозеф, ред. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Springer New York, 1997, стр.1049–1069.
[178] Р. А. Шапери, "О характеристике нелинейных вязкоупругих материалов", Полимерная инженерия и наука, т. 9, № 4, стр. 295-310, июль. 1969.
[179] Ф. Дж. Локетт, Нелинейные вязкоупругие твердые тела. Лондон, Нью-Йорк: Academic Press, 1972.
(18)[180] К. А. Патанкар, Линейная и нелинейная вязкоупругая характеристика протона. Обменные мембраны и моделирование напряжений для топливных элементов. Вирджиния Политехнический институт и государственный университет, 2009.
[181] Р. А. Шапери, Теория нелинейной термовязкоупругости, основанная на необратимых Термодинамика. Американское общество инженеров-механиков, 1966 г.
[182] Шапери Р. А., Инженерная теория нелинейной вязкоупругости с приложения», Международный журнал твердых тел и структур, т. 2, № 3, стр. 407-425, июл. 1966 год.
[183] Валубита Л.Ф., Альварес А.Е., Симате Г.С., "Оценка и сравнение различных методы и модели построения мастер-кривых модуля релаксации для асфальта смеси», «Строительство и строительные материалы», вып.25, № 5, стр. 2619–2626, май 2011 г. [184] Т. Кобаяши, Т. Миками и М. Фуджикава, «Применение Abaqus для продвинутых
Неупругий анализ (I: Линейные вязкоупругие материалы) ", в механическом проектировании и Аналитическая корпорация, 2008 г.
[185] Г. Мазурек и М. Ивански, "Модуль релаксации SMA с модифицированным полимером и Высокополимерно модифицированный битум», Procedia Engineering, т. 172, стр. 731-738, 2017. [186] PN-EN 13043:2004/Ap1:2010, «Заполнители для битумных смесей и обработка поверхности дорог, аэродромов и других поверхностей предназначен для движения».
[187] Василевская М., Малашкевич Д., Игнатюк Н. Оценка различных минералов Наполнители для асфальтобетонных смесей», Серия конференций IOP: Материаловедение и машиностроение, т. 245, стр. 022042, окт. 2017.
[188] М. И. Аттиа, М. А. Абдельрахман, У. Молакаталла и Х. М. Салем, "Полевая оценка Толщина асфальтобетонной пленки как расчетный параметр при расчете супермощной смеси», т. 2, стр. 205-210, 2009.
[189] Б. Сенгоз и Э. Агар, «Влияние толщины асфальтовой пленки на чувствительность к влаге». характеристики горячих асфальтобетонных смесей», Строительство и окружающая среда, т. 1, с.42, №10, стр. 3621–3628, окт. 2007.
[190] П.С. Кандал, "Отчет NCAT 96-01 Влияние толщины асфальтовой пленки на короткие и Длительное старение асфальтобетонных смесей», 2008.
[191] Бресси С., Дюмон А. Г., Партл М. Н., «Усовершенствованная методология смешивания оптимизация конструкции горячей асфальтобетонной смеси», Материалы и дизайн, т. 98, стр. 174–185, май 2016.
[192] Р. Шапюи и П.-П. Легар, «Простой метод определения площади поверхности мелкозернистого заполнители и наполнители в битумных смесях», ASTM Special Technical Публикация, с.177–186, 1992.
[193] К. Блажейовский, СМА.: теория и практика. Варшава: Rettenmaier Polska, 2007. [194] К. Блажейовски и С. Стык, Технология асфальтобетонных слоев. Варшава:
Издательство «Связь и коммуникации», 2011 г.
[195] ПН-ЕН 12697-22 + А1: 2008, «Смеси битумные. Методы испытаний. Горячая асфальтовая смесь - Часть 22: Отслеживание».
[196] ПН-ЕН 12697-24, «Смеси битумные. Методы испытаний смесей. Горячий асфальтобетон - Часть 24: Сопротивление усталости».
(19)[197] Л. Э. Нильсен, Р. Ф. Ландель, Механические свойства полимеров и композитов, 2-е изд. изд., испр. И расширил. Нью-Йорк: М. Деккер, 1994.
[198] Хашин З., Штрикман С., Вариационный подход к теории упругих поведение поликристаллов», Вестник механики и физики твердого тела, т. 10, 4, стр. 343-352, окт. 1962 год.
[199] Т. И-цю, З.-Х. Ли, X.-Y. Чжан и З.-Дж. Донг, «Исследования высоких и Низкотемпературные свойства битумно-минеральной наполнительной мастики», Журнал материалов Гражданское строительство, вып.22, № 8, стр. 811–819, авг. 2010.
[200] М. Робати, А. Картер и Д. Перратон, «Новая концептуальная модель для придания жесткости наполнителям». Воздействие на асфальтобетонную мастику микропокрытия», Журнал материалов по гражданским Инжиниринг, т. 27, № 11, стр. 04015033, нояб. 2015.
[201] Б. Делапорт, Х. Ди Бенедетто, П. Чаверо, Г. Готье, "Линейные вязкоупругие Свойства битумных материалов, включая новые продукты, изготовленные из ультрадисперсных материалов Частицы», Дорожные материалы и проектирование дорожных покрытий, вып.10, № 1, стр. 7–38, янв. 2009. [202] Б. Стефанчик, Новые методы выбора, оценки и лечения филлеров.
заменители битумных масс. 1982.
[203] Г. Мазурек и М. Ивански, "Моделирование критической концентрации смешанного наполнителя в мастика с синтетическим воском», MATEC Web of Conferences, vol. 262, pp. 05008, 2019. [204] PN-EN 12591:2010, «Битумы и битумные вяжущие. Требования к битумам.
Дорога».
[205] PN-EN 1426: 2015-08, «Битум и битумные вяжущие. Определение проникновения иглы».[206] PN-EN 1427: 2015-08, «Битумы и битумные вяжущие. Определение температуры
размягчение – метод «кольцо и шар».
[207] PN-EN 12593: 2015-08, «Битумы и битумные вяжущие. Определение температуры перелом методом Фраасса». .
[208] ПН-ЕН 933-10: 2002, «Задание геометрических свойств заполнителей. Часть 10: Оценка содержания мелких частиц - Измельчение наполнителей (просеивание в воздушном потоке)».
[209] R. Gradziński, A. Kostecki, A. Radomski, and R. Unrug, Zarys sedymentologii, Геологическое издание. Варшава, 1986 год.
[210] Д. А. Андерсон, "Пылеуловители и их влияние на состав смеси", СПС, Том 51, 1982.
[211] PN-EN 1097-7: 2008, "Испытания механических и физических свойств заполнителей - Часть 7: Определение плотности наполнителя – Пикнометрический метод».
[212] P. Buczyński, Влияние пыли, образующейся в процессе обеспыливания агрегатов, на свойства вспененного асфальтобетонного основания.Факультет строительства и архитектуры: Кельский технологический университет в Кельце, 2012 г.
[213] П.С. Кандхал, «Оценка мелких частиц рукавного фильтра для горячей асфальтобетонной смеси», National Asphalt Ассоциация тротуаров, 1999.
[214] Гжибовски А. Критерии оценки пригодности наполнителей для смесей минерально-асфальтовых», Drogownictwo, № 1, стр. 25–28, 2001.
[215] ПН-ЕН 13179-1: 2013-10, "Испытания заполнителей, используемых для битумные смеси - Часть 1: Дельта-кольцо и шаровые испытания».
(20)[216] ПН-ЕН 13179-2: 2002, «Испытания заполнителей, используемых для битумные смеси - Часть 2: Битумный ряд».
[217] ПН-ЕН 196-6:2010, "Методы испытаний цемента. Часть 6. Определение степени молоть ".
[218] PN-EN 14770: 2012, «Битумы и битумные вяжущие. Определение Модуль сдвига и угол фазового сдвига - Реометр динамического сдвига (ДСР)».
[219] Х. Ди Бенедетто и К.де Ла Рош, «Современное состояние модуля жесткости и усталости битумные смеси», Лондон, RILEM 17.
[220] Биро С., Ганди Т., Амирханян С. Определение вязкости при нулевом сдвиге теплые битумные вяжущие», Строительство и строительные материалы, т. 23, № 5, стр. 2080-2086, май 2009 г.
[221] CEN/TS 15325: 2008, «Битум и битумные вяжущие. Определение Вязкость при нулевом сдвиге (ZSV) с использованием реометра напряжения при нулевом сдвиге в режиме ползучести».
[222] Г. Мазурек и М. Ивански, "Оценка вязкости при нулевом сдвиге в сравнении с колееобразованием". Параметры сопротивления асфальтобетона», Procedia Engineering, т. 161, стр. 30-35, 2016.
[223] «PN-EN 16659: 2016-02: Битумы и битумные вяжущие. Циклические испытания. релаксационная ползучесть (MSCRT)». ПКН, 2016.
[224] AASHTO TP 70, «Стандартный метод испытаний на восстановление ползучести при многократном напряжении». (MSCR) Испытание асфальтового вяжущего с использованием реометра динамического сдвига (DSR)».[225] Д. А. Андерсон, Понимание теста MSCR и его использование в PG Asphalt.
Binder Specyfication», представленный на презентации Asphalt Intitute, 2011 г. [226] К. Блажейовский и Б. Должицкий, «Взаимосвязь между колейностью асфальтовой смеси
Результаты испытаний на устойчивостьи MSCR», представленные в разделе «Проектирование, анализ и асфальт». Характеристика материалов для дорожных и аэродромных покрытий, 2014 г., стр. 202-209. [227] П. Широдкар, Ю. Мехта, А. Нолан, К.Дам, Р. Дюссо и Л. Маккарти,
"Характеристика кривых ползучести и восстановления полимермодифицированного вяжущего", Строительство и Строительные материалы, т. 34, стр. 504–511, сен. 2012.
[228] П. Мацкевич и А. Шидло, "Влияние повторяемости нагрузки на сопротивление деформации битумных смесей в испытаниях на ползучесть и колейность», Архив строительства, Том 49, № 1, стр. 35–51, 2003.
[229] Г. Мазурек и М. Ивански, "Моделирование предельного значения наполнителя смешанный в мастике с синтетическим воском », представленный на 64.Конференция Ученый комитет по гражданскому и водному строительству и Комитет по науке ПЗИТБ, Крыница, 2018.
[230] А. Станиш и Р. Тадеушевич, Доступный курс статистики с приложением STATI-STICA PL на примерах из медицины. Том 2, Том 2,. Краков: StatSoft, 2007.
[231] PN-EN 459-1: 2012, "Известь строительная. Часть 1. Определения, требования и критерии" согласие ".
[232] М. Ивански, П. Бучиньски и Г. Мазурек, "Оптимизация дорожного вяжущего, используемого в базовый слой в дорожном строительстве», Строительство и строительные материалы, вып.125, стр. 1044–1054, окт. 2016.
(21)[233] Ивански М., Хомич-Ковальска А., Бучиньски П., Мазурек Г., Холевинска М., Ивански М.М., Рамиончек П., Мацеевски К., "Процедуры проектирования и руководство по использованию отходов и вторсырья в технике приготовление холодных смесей с вспененным битумом (MCAS)», Политехника Свентокшиска, Кельце, Руководство по отчету RID-I/6, задание 5. NCBiR, ГДД-КиА., 2018.
[234] Ф.Наварро и М. Гарсия-Моралес, «Использование отходов полимеров для модификации битума», Битум, модифицированный полимерами, стр. 98-135, 2011.
[235] Д. Сибилски, Дж. Матрас, Т. Меховски, Дж. Завадски, Технические условия устройство слоев основания из минерально-цементно-эмульсионной смеси (МКЭ). Второе издание завершено. Информация, инструкции. Буклет 61". ИБДиМ, 1999.
[236] Ю. Кусяк, А. Данилевска-Тулецка, П. Опроча, Оптимизация: избранные методы с примерами приложений.Варшава: Польское научное издательство PWN, 2009.
[237] Х. Бенкер, Практическое использование Mathcad®: решение математических задач с Система компьютерной алгебры. Лондон: Springer London: Выходные данные: Springer, 1999. [238] M.W. Witzcak, Ed., Простой тест производительности для состава смеси Superpave.
Вашингтон, округ Колумбия: National Academy Press, 2002.
[239] В. Грабовски и Дж. Виланович, "Структура минеральных наполнителей и их жесткость". свойства в наполнительно-битумных мастиках», Материалы и конструкции, т. 1, с.41, № 4, стр. 793-804, май 2008 г.
[240] Зуроб С.Е., Кастро-Гомес Дж.П., Оливейра Л.А. вязкость как новый тест точки размягчения битума», Строительство и строительство Материалы, т. 27, № 1, стр. 357–367, февраль 2012 г.
[241] Лай Дж., Баккер А., Интегральное определяющее уравнение для нелинейного пластовязкоупругое поведение полиэтилена высокой плотности», Полимерная инженерия и Наука, т. 35, № 17, с.1339–1347, сент. 1995.
[242] А. Гавенцкий, Механика материалов и стержневых конструкций. Том 1 Том 1. Познань: Публиковать. Познаньский технологический университет, 1998.
[243] Боднар А. Сопротивление материалов: учебник для студ. технический. Краков: Краковский технологический университет, 2004.
[244] Х. Пун и М. Ф. Ахмад, "Конечно-элементная конститутивная схема обновления для анизотропные, вязкоупругие твердые тела, демонстрирующие нелинейность типа Шапери», Международный журнал численных методов в технике, вып.46, №12, стр. 2027-2041, дек. 1999.
[245] Т. Ф. Соулз, Р. Ф. Басби, С. М. Рехсон, А. Марковский, М. А. Берк, «Конечно-элементный расчет напряжений в стеклянных деталях, подвергающихся вязкой релаксации», Журнал Американского керамического общества, том 70, № 2, стр. 90–95, февраль 1987 г.
[246] J. E. Soussou, F. Moavenzadeh, and M. H. Gradowczyk, "Application of Prony Series к линейной вязкоупругости», Труды Общества реологов, т. 14, № 4, с.573–584, 1970.
[247] С. Сааде, Характеристика асфальтобетона с использованием анизотропного повреждения. вязкоупруго-вязкопластическая модель. Техасский университет A&M, 2007.
(22)[248] Манда К., Уоллес Р. Дж., Се С., Левреро-Флоренсио Ф., Панкадж П., Нелинейные вязкоупругая характеристика трабекулярной кости крупного рогатого скота», Биомеханика и Моделирование в механобиологии, т. 16, № 1, стр. 173-189, февраль 2017 г.
[249] T.L.J. Wasage, J. Stastna, and L.Занзотто, «Реологический анализ ползучести при множественных напряжениях». испытание на восстановление (MSCR)», Международный журнал инженерии дорожных покрытий, т. 12, № 6, стр. 561–568, дек. 2011.
[250] Д. К. Монтгомери, Планирование и анализ экспериментов, Восьмое издание. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons, Inc, 2013.
[251] А. Станиш, Доступный курс статистики с использованием STATISTICA PL на примеры из медицины. Краков: StatSoft Polska, 2007.
[252] К. Ф. Попелар и К.М. Лихти, Теория свободного объема, модифицированная искажениями для Нелинейное вязкоупругое поведение», Механика нестационарных материалов, т. 7, стр. 89-141, 2003.
[253] В. Г. Кнаусс и И. Дж. Эмри, "Нелинейная вязкоупругость, основанная на свободном объеме". Рассмотрение», Компьютеры и структуры, т. 13, стр. 123–128, 1981.
[254] «В крайности», представленный на встрече «Удовлетворение растущего спроса на Композиты с прочной полимерной матрицей, Национальный исследовательский совет: Комитет по Прогноз долговечности и срока службы композитов с полимерной матрицей в экстремальных условиях Окружающая среда, 2005.
[255] Д. Яньчевский, К. Ружицки и Л. Синорадски, Технологическое проектирование технологические: математические методы планирования экспериментов. Варшава: Официальная Издательство Варшавского политехнического университета, 2010.
[256] Г. Мазурек и М. Ивански, "Многомерный анализ воздействия отходов Материалы по физико-механическим свойствам регенерируемых смесей с вспененными Битум», Прикладные науки, т. 8, № 2, с. 282, февраль 2018 г.
(23)ОБЗОР Линейные и нелинейные вязкоупругие характеристики мастики асфальт в диапазоне высоких рабочих температур поверхности
Данная работа включала исследование и анализ нелинейного напряженного состояния и деформации мастики с применением различных минеральных наполнителей в диапазоне высоких рабочих температур.Работа сосредоточена на идентификация параметров нелинейной модели вязкоупругой среды на основе по теории Шапери. Применение нелинейной модели вязкоупругости позволяет оценить деформационное состояние мастики по таким факторам, как: температура, время нагрузки, а главное - высокий уровень стресса. Из того, что деформации в мастике во много раз выше, чем в мма, то применение этой модели является наиболее рациональным подходом к анализу феноменологическая мастика как эффективное связующее в ММА.Будет реализовано задачи была предложена модифицированная программа измерения деформации в контролируемом стрессовом режиме, обозначенном как процедура MMSCR. Разработан численный алгоритм прогнозирования деформационного состояния ma-styx в зависимости от вида наполнителя. Последующая деятельность по этим мероприятиям была продемонстрирована корреляционные связи между функцией, связывающей параметры нелинейной функции Вязкость и свойства наполнителя. Точность представлена в документе и стабильность полученных результатов.Как дополнение ко всему процессу аналитического метода была предложена модель, позволяющая быстро и надежно определять максимальное количество наполнителя в мастике.
(24)ОБЗОР
Линейная и нелинейная характеристика асфальтовой мастики в диапазоне высоких рабочих температур дорожного покрытия
Эта диссертация включала анализ и результаты испытаний нелинейного состояния напряжение и деформация мастики с применением различных минеральных наполнителей в диапазоне высокие рабочие температуры.В этой работе основное внимание уделялось выявлению параметры нелинейной модели вязкоупругой среды на основе нелинейная теория Шапери. Использование модели нелинейной вязкоупругости позволяет оценить деформированное состояние мастики с точки зрения: температуры, нагрузки время и самое главное - высокий уровень стресса. В связи с тем, что деформации в битумной мастике во много раз выше, чем в ММА, применение этой модели является наиболее рациональным подходом к феноменологический анализ мастик как эффективного связующего в ММА.Для достижения намеченной цели была изменена процедура загрузки. предлагается проводить в режиме контролируемого стресса, обозначенного как MMSCR процедура. Разработан численный алгоритм для прогнозирования деформационное состояние асфальтобетонной мастики в зависимости от вида наполнителя. В качестве результате корреляционные связи между связанной функцией параметры нелинейной вязкоупругой функции и свойства наполнителя. продемонстрировал. В работе представлена точность и стабильность полученных также результаты.В качестве дополнения ко всему аналитическому процессу была предложена модель, позволяющая быстро и надежно определить критическое количество наполнителя в мастике.
.Асфальтовые покрытия: история асфальтированных дорог
Асфальт как вяжущий материал — один из старейших строительных материалов. Историю развития технологии использования асфальтов в строительстве можно описать так:
- Около 2800 г. до н.э. - первое использование асфальта в качестве вяжущего для скрепления каменных и керамических блоков.
- Древний период - природный асфальт использовался в Римской империи, на Ближнем Востоке и в Персии для строительства дорог и различных видов гидроизоляции.
- Около 1300 г. - путешественник Марко Поло первым описал залежи природного асфальта в Каспийском море.
- Начало 16 века - на острове Тринидад открыты залежи природного асфальта, но масштабная эксплуатация началась только в 19 веке.
- Около 1600 г. - в Европе (Швейцария) была составлена первая систематика вяжущих, различающая природный асфальт и гудрон.
- 1720 г. - во Франции создан Корпус инженеров дорог и мостов, а в 1747 г. в Париже организована первая Школа дорог и мостов.
- 1765 г. - в Англии Телфорд впервые применил высоконесущий каркас из каменных пластов.
- Начало 19 века - в Англии Дж. МакАдам изготовил первые поверхности из щебня.
- 1824 г. - в Париже на площади Согласия мостовая сделана из асфальтовых плит.
- 1829 - В Лионе для мощения использовалась асфальтовая мастика.
- 1858 г. - в Париже уложено первое современное асфальтовое покрытие из битумной крошки, с применением уплотнения.
- Конец 19 века - в США изобретена технология переработки сырой нефти, что дало начало развитию дорожного покрытия с использованием нефтяных битумов.
- 1902 г. - в США было использовано огромное количество вяжущего для устройства дорожных покрытий - 20 000. тон.
- 1910 г. - впервые применены машины для производства асфальтобетонной смеси.
- В 1922 году в Италии было построено первое шоссе, дорога. предназначен только для легковых автомобилей.Большинство автомагистралей построено вскоре в США, стране, добившейся первенства в области автомобилизации, и в нацистской Германии, где они должны были служить прежде всего военным целям. Первыми польскими дорожными правилами являются уставы, изданные Казимиром Великим; Позже Зигмунт I внес поправки.
В Польше асфальт стали массово применять для строительства междугородных дорог только после 1918 г., когда стали в большей степени применять нефтяные битумы.В то время на государственном нефтеперерабатывающем заводе «ПОЛАМИН» в Бориславе велись исследовательские работы по улучшению битума. В результате отечественные асфальты могли конкурировать с импортными асфальтами по качеству. В межвоенный период производство асфальта в Польше составляло несколько тысяч тонн в год.
Появление полимеров, модифицирующих асфальт, имело большое значение для развития технологии дорожного покрытия. Первые модификации битумов с эластомерами СБС относятся к 1950-м годам.В 1960-х годах модификация асфальта полимерами получила широкое распространение в Европе и США.
В Польше использование полимер-модифицированных вяжущих в больших масштабах произошло в начале девяностых годов. Ниже ссылка на интересное приложение, представляющее развитие дорожной сети в Польше за последние 100 лет :)
http://stadiony.klszarak.org/scc_a_s.swf
Определение и синоним мастики в Wörterbuch Polnisch
AUSSPRACHE VON MASTYKS AUF POLNISCH
WAS BEDEUTET MASTYKS AUF POLNISCH
Hier klicken, um die ursprüngliche Определение «мастики» на Polnisch zu sehen . Hier clicken, um die Automaticische Übersetzung der Definition auf Deutsch zu sehen .
Mastix
Mastic
Mastix - "Tränen von Chios" - ein weiches, ароматические Naturharz, das aus dem Balsam aus dem klebrigen Pistazienbaum, der im Mittelmeerraum wännenbaum, wird gewo. Seit der Antike sind seine bacteriziden und fungiziden Eigenschaften bekannt. Das Kauen und Beissen des Mastixes war bereits im 5. Jahrhundert v. Chr. Im antiken Griechenland beliebt. Их 21.Jahrhundert wird sein spezifischer, горький Geschmack bei der Herstellung von Likören, Desserts, erfrischenden Getränken, Kaugummis, Süßigkeiten, Eis, Brot und sogar Käse verwendet. В Manchen Desserts знает Marmeladen oder Kuchen kann der Mastix als Geliermittel dienen, wodurch die Zugabe von Stärke oder Gelatine entfällt. Косметика с Zusatz von Mastix wird ebenfalls hergestellt. Verwendet für die Herstellung von Lack, verwendet für die Fixierung von Gemälden, Imprägnierung Holzbecken und Klebeband.Es wurde auch als Komponente eines Bindemittels für einen Transparenten Hello verwendet. Типичные дары в различных формах: ▪ Хиос, ▪ Левантийский, ▪ Бомбейский. Мастика - " Слезы Хиоса " - мягкая, ароматная натуральная смола, полученная из бальзама, сочащегося из липкого фисташкового дерева, произрастающего в Средиземноморье. Его бактерицидные и фунгицидные свойства известны с древних времен. Жевательная и кусающая мастика была популярна уже в Древней Греции в V в.CE В 21 веке его специфический горьковатый вкус используется в производстве ликеров, десертов, освежающих напитков, жевательных резинок, конфет, мороженого, хлеба и даже сыра. В некоторых десертах, таких как джемы или пирожные, мастика может выполнять функцию желирования, устраняя необходимость добавления крахмала или желатина. Также выпускается косметика с добавлением мастики. Используется для изготовления лака, используется для закрепления картин, пропитки деревянных подмалевков и наклеивания холстов. Он также использовался в качестве компонента связующего для прозрачной окраски halo .Мастика бывает нескольких видов: ▪ Китайская, ▪ Левантийская, ▪ Бомбейская.Hier klicken, um die ursprüngliche Определение «мастики» на Polnisch zu sehen . Hier clicken, um die Automaticische Übersetzung der Definition auf Deutsch zu sehen .
WÖRTER AUF POLNISCH, DIE REIMEN WIE MASTYKS
МИФ "МАСТИКА" VERWANDTE WÖRTER IM WÖRTERBUCH POLNISCH
ОБЪЕКТ МАСТИКС
Erfahre, wie die Übersetzung von mastyks auf 25 Sprachen mit unserem mehrsprachigen Übersetzer Polnisch lautet.Die Übersetzungen von mastyks auf andere Sprachen, die in diesem Bereich vorgestellt werden, sind zustande gekommen durch Automaticische Statistische Übersetzung , wobei die Basiseinheit der Übersetzung das Wort «mastyks» in Polnischist.Übersetzer Deutsch - Китайский
Номер1.325 миллионов спрехеров
Übersetzer Deutsch - Испанский
масилла570 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Английский
мастика510 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Хинди
Номер380 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - Арабский
المصطكي280 миллионов Спрекер
Übersetzer Deutsch - Portugiesisch
мастика270 миллионов Спрекер
Übersetzer Deutsch - Бенгальский
একধরনের আঠা260 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Französisch
мастика220 миллионов Спрекер
Übersetzer Deutsch - малайский
варна кунинг муда190 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Deutsch
Мастикс180 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Японский
マ ス チ ッ ク の130 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Корейский
마스틱85 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - Яванский
мастика85 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - Вьетнамский
Гон Гонг80 миллионов раздач
Übersetzer Deutsch - Тамил
மரக்கசிவு75 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - маратхи
पिवळसर रंगाचा डिंक75 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - Турецкий
сакыз70 миллионов справок
Übersetzer Deutsch - Итальянский
мастика65 миллионов рассылок
польский
мастика50 миллионов спрекеров
Übersetzer Deutsch - Румынский
мастика30 миллионов рассылок
Übersetzer Deutsch - Грихиш
μαστίχη15 миллионов разносчиков
Übersetzer Deutsch - Африкаанс
мистер14 миллионов разносчиков
Übersetzer Deutsch - Шведиш
мастикс10 миллионов спрекеров
Übersetzer Deutsch - Норвежский
мастика5 миллионов раздач
TENDENZEN BEIM GEBRAUCH DES BEGRIFFES «МАСТИКА»
Auf der vorherigen Grafik wird die Häufigkeit der Nutzung des Begriffs «мастика» в den verschiedenen Ländern angezeigt.
10 BÜCHER, DIE MIT «МАСТИКА» IM ZUSAMMENHANG STEHEN
Entdecke den Gebrauch von mastic in der folgenden bibliographischen Auswahl. Bücher, die mit mastic im Zusammenhang stehen und Chicken Auszüge derselben, um seinen Gebrauch in der Literatur kontextbezogen darzustellen.1
Турецкий знаете ли вы, что ...: - Страница 48С другой стороны, мастика представляет собой смолу с характерным вкусом, полученную из кустарника, произрастающего в Эгейском регионе.В настоящее время греческий остров Хиос славится продукцией, содержащей мастику . Мороженое. Если еще нет...
Изабела Мищак, Ярослав Мищак, 2015
2
Строительство и ремонт дорог - стр. 119Мастика -Макадам. Это тип асфальтового покрытия, в котором каменный каркас представляет собой щебень, склеенный специальной асфальтовой смесью, известной как асфальтовая мастика .Данная смесь производится на заводах и поставляется ...
3
Большая универсальная энциклопедия PWN. - Страница 102 МАСТИКС [лак. <гр.], природная смола современного происхождения, добываемая из срезанной коры а- * Мастикового дерева; растворим в ароматических углеводах и спиртах; беременность. порыв. 1.04-
4
Большой словарь иностранных слов PWN - Страница 794 горох, рознар в Центральной и Южной Америке» <из мастики> мастика -
Мирослав Банько, Государственное научное издательство, 2003
5
Словарь польского языка PWN - страница 113 Покрыть поверхность предмета мастикой . * строить. Мастика Асфальтовая «
7
Начало Эдмунда Сулимы: роман - Страница 123Женская парикмахерская, Мастика ! - Я не разорву себя на части! - Мука! - Дай мне штаны, а то я не выдержу! - Золотое руно, черт возьми! - Сорока, Сорока! Пьерон один! - Господин реквизит, табакерка! - Господин парикмахер, мастика , ради бога! - Я не рву...
Затем, кроме квасцов, камфоры, ртути и янтаря, были различные душистые смолы
Владислав Лозинский, 2013
9
Полуостров Троада и Галлиполи. Путеводитель по Турции в Sandals:Первый салеп а второй мастика . Салеп — это необычный вид муки, который изготавливают из клубней диких орхидей. Эта мука содержит особый крахмал, который по-турецки называется бассорин. В отличие от мастики , представляет собой смолу с характеристикой...
10
Анталия, Сиде и Аланья. Путеводитель по Турции в сандалиях: - Страница 81Первый салеп а второй мастика . Салеп — это необычный вид муки, который изготавливают из клубней диких орхидей. Эта мука содержит особый крахмал, который по-турецки называется бассорин. С другой стороны, мастика представляет собой смолу с характеристикой ...
НАХРИЧТЕН, В ДЕНЕН ДЕР БАГРИФФ "МАСТИКС" ВОРКОММТ
Erfahre, worüber man in den einheimischen und internationalen Medien spricht und wie der Begriff mastic im Kontext der folgenden Nachrichten gebraucht wird.Часовня Communio Sanctorum
... известковый, цементный или смоляной раствор; чаще всего это мастика (смола одного из деревьев, растущих в Средиземноморье). В часовне... «Опока, 14 января»
.Производство асфальта, строительство дорог и улиц
Смотрите наши рейтинги: 5.0 / 5.0
Имеем современные польские заводы по производству битумных масс. Мы полагаемся на проверенные машины от ведущих производителей. Их высокая производительность, на уровне 120 т/ч, позволяет им обслуживать ключевые дорожные подряды, выполняемые нашей компанией. Для нас крайне важно поддерживать высокое качество выпускаемых смесей, соответствующих требованиям европейских стандартов на строительную продукцию.Имеем собственный автопарк, что позволяет доставить изделие к месту монтажа без ухудшения его свойств при транспортировке.
Наши заводы продают массы внешним подрядчикам.
Предлагаем асфальтобетонные смеси:
- Асфальтобетон является наиболее часто используемым типом асфальтобетонных смесей,
, в котором непрерывнозернистый заполнитель образует взаимно расклинивающую структуру - Мастика гравийная представляет собой минерально-асфальтовую смесь, состоящую из крупного дробленого заполнителя с прерывистым зернением, связанного мастикой . Асфальтовая мастика
- представляет собой асфальтобетонную смесь, в которой объем наполнителя составляет .
и связующее больше, чем содержание пустот в заполнителе
- Асфальтобетон для очень тонких слоев представляет собой минерально-асфальтовую смесь для слоев износа толщиной от 20 до 30 мм, в которой заполнитель имеет прерывистую зернистость
- Пористый асфальт представляет собой асфальтобетонную смесь с очень высоким содержанием комбинированных пустот, которые позволяют потоку воды и воздуха обеспечивать дренажные свойства и снижать транспортный шум
Мы предлагаем следующие типы вяжущих для асфальтовых покрытий:
- битумы дорожные
- модифицированные и всесезонные асфальты
- , битумы жидкие
- вспененный битум
- битумные эмульсии
Наша компания также предлагает стабилизацию грунта для дорог.Профессиональная стабилизация грунта производства BETOMEX в сочетании с материалами отличного качества – гарантия прочных поверхностей!
Смотрите наши рейтинги: 5.0 / 5.0
В сотрудничестве с компанией DYLMEX мы реализуем крупные строительные проекты для учреждений, органов местного самоуправления, а также частных инвесторов. У нас есть необходимая техника, опыт и высокая эффективность производства асфальта для выполнения самых крупных заказов.
Строительство дорог в области. Свентокшиское воеводство, Подкарпатье. Непоколебимая репутация на рынке, пунктуальность, опыт. Наши проекты – это надежная инвестиция на долгие годы. Мы выполняем заказы в основном из собственного сырья. Это позволяет нам предоставлять гарантию на выполненные работы. Приглашаем к сотрудничеству.
.
Вызов дизайнера:
Действующие акции
скидка для внимательных клиентов 7% от общей стоимости заказа.
