Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель

Подключение трехфазного двигателя через магнитный пускатель

Автор Alexey На чтение 6 мин. Просмотров 5k. Опубликовано 02.04.2016 Обновлено 02.11.2016

Рассмотрение общепринятых схем монтажа магнитного пускателя позволит пользователю самостоятельно подключить трехфазный асинхронный двигатель самостоятельно, избежав при этом распространённых ошибок, не прибегая к услугам профессиональных электриков.

Необходимость в специфическом кнопочном контакте

Известно, что контактор магнитного пускателя включается управляющим импульсом, исходящим от нажатия пусковой кнопки, с помощью которой подается напряжение на катушку управления.

Удержание контактора во включенном состоянии происходит по принципу самоподхвата – когда дополнительный (вспомогательный) контакт шунтирует (подключается параллельно) пусковую кнопку, тем самым подавая напряжение на катушку, вследствие чего пропадает необходимость удерживать кнопку запуска в нажатом состоянии.

Отключение магнитного пускателя в этом случае возможно только при разрыве цепи управляющей катушки, из чего становится очевидной необходимость использования кнопки с размыкающим контактом.

Исходя из этого, кнопки управления пускателем, которые называют кнопочным постом, имеют по две пары контактов – нормально открытые (разомкнутые, замыкающие, НО, NO) и нормально закрытые (замкнутые, размыкающие, НЗ, NC) (см. рис.)

Данная универсализация всех кнопок кнопочного поста сделана для того, чтобы предвидеть возможные схемы обеспечения моментального реверса двигателя. Общепринято называть отключающую кнопку словом: «Стоп» и маркировать её красным цветом. Включающую кнопку часто называют пусковой, стартовой, или обозначают словом «Пуск», «Вперёд», «Назад».

Простая схема — нереверсивный режим двигателя

Данный режим работы мотора означает, что вращение вала происходит только в одном направлении, запуск осуществляется при помощи кнопки «Пуск», а остановка происходит спустя некоторое время (из-за инерции) после нажатия «Стоп».

Существуют две распространенные разновидности данной схемы подключения – с катушкой управления 220 В и 380 В (подключение между двумя фазами). Схема с применением катушки пускателя с номиналом на 220В требует подсоединения нулевого провода, но применение нуля более привычно для простого пользователя, поэтому вначале будет рассмотрен именно этот вариант подключения.

Подключение эл. двигателя через магнитный пускатель на 220 В

Нужно детально рассмотреть все соединения, чтобы полностью понять принцип работы данной схемы, после чего будет проще разобрать более сложные варианты.

Детальное рассмотрение электромонтажа

Для удобства нужно составить монтажную схему.

Вначале подключается контактор (само собой, напряжение на  входном кабеле должно отсутствовать). В приведённой выше схеме напряжение, необходимое для управления, снимается с фазы «В» (L2), но выбор фазного провода в этом случае не имеет никакого значения (как будет удобно).

Проводник, идущий к кнопке «Стоп» подключается вместе с фазным проводом на клемме контактора. Чтобы не было путаницы, общепринято маркировать нормально разомкнутые контакты цифрами «1», «2», а размыкающие соответственно – «3», «4».

Далее нужно установить перемычку в кнопочном посте.

После чего подсоединяется провод, идущий от клеммы «1» пусковой кнопки к выводу А1 управляющей катушки контактора.

От клеммы «2» кнопки запуска нужно подсоединить провод к вспомогательному контакту NO13. В данном случае неважно, к какому выводу подключать данный провод, но лучше придерживаться схемы, чтобы потом не запутаться.

Далее необходимо подсоединить с помощью перемычки вывод NO14 вспомогательного контакта с клеммой А1, где уже подключён провод от кнопочного поста.

Осталось подсоединить вывод А2 катушки управления к нулевой шине.

Теперь, перепроверив правильность монтажа можно подать напряжение и проверить работоспособность схемы.

Убедившись в работоспособности схемы, можно подсоединять выводы обмоток двигателя к выходным клеммам контактора.

Видео по подключению магнитного пускателя классическим способом:

Использование катушки на 380В и теплового реле

Разумеется, что подключение кнопочного поста и трехфазного двигателя необходимо делать не одиночными проводами, а защищённым кабелем – приведённые выше примеры даны для того, чтобы пошагово объяснить весь процесс монтажа.

Выполняя шаг за шагом данные инструкции пользователь сможет самостоятельно собрать магнитный пускатель, даже не имея опыта в электротехнике.

Набравшись опыта и поняв принцип работы, можно использовать контактор номиналом на 380 В, в этом случае вывод с катушки А2 подключается не на нулевую шину, к одной из двух фаз, к которым не подключена клемма «4» («Стоп»).

Аналогично выглядит схема, если используется трёхфазная сеть с напряжением 220В.

В магнитном пускателе с тепловым реле схема немного меняется за счёт включения размыкающего контакта в разрыв провода от клеммы А2 контактора. Вывод А2 с катушки управления подключается к фазе или нулю через размыкающий контакт данного теплового реле P, подключённого последовательно в силовые цепи обмоток.(см. схему ниже)

Реверсивный электромагнитный пускатель

Для реверса электродвигателя (вращения вала в обратную сторону), необходимо изменить последовательность фаз, для чего применяют два контактора и кнопочный пост с тремя кнопками.

Подключение магнитных пускателей для реверса двигателя

При этом, для блокировки случайного одновременного включения обеих пускателей необходимо цепи управления запуском подключать через размыкающие контакты смежных контакторов.

Если у контакторов данные вспомогательные размыкающие контакты отсутствуют, то необходимо использовать контактную приставку.

Принцип работы, с использованием самоподхвата, остается прежним, но схема немного усложняется за счёт включения новых элементов.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 220 В

Ключевым моментом является то, что размыкающий контакт контактора КМ2 включён в пусковую цепь КМ1, и наоборот. Необходимо рассмотреть процесс включения с самого начала, когда вспомогательные контактные мостики КМ1 и КМ2 замкнуты, то есть существует возможность запуска двигателя в любую сторону.

Запустим пускатель КМ1, при котором его нормально замкнутый контакт, через который подключёна цепь запуска в обратную сторону, разомкнётся, тем самым делая невозможным реверс до отключения КМ1. Аналогично блокируется КМ1 при работе КМ2. На контакторы устанавливается система перемычек.

Подключение эл. двигателя через реверсивные магнитные пускатели 380 В

Данный принцип сохраняется при использования катушек любого номинала.

Реверс часто используют для торможения двигателя, контролируя его обороты с помощью специального контроллера.

Переключение обмоток двигателя

Известно, что асинхронный электродвигатель потребляет меньшие стартовые токи при подключении обмоток «звездой», но максимум мощности развивает, если используется схема включения по типу «треугольника».

Поэтому, на производстве, для запуска особенно мощных электродвигателей используется переключение обмоток.

Подключение обмоток двигателе по схеме 1.»звезда» и 2.»треугольник»

Электронный прибор контролирует обороты электродвигателя – как только они достигнут номинального значения, инициируется сигнал, переключающий контакторы, вследствие чего обмотки двигателя переключатся от «звезды» к «треугольнику».

Готовый вариант пускателя

Тепловые реле, помимо уставки тока и регулировки выдержки, также имеют рычажок отключения, который часто используют в компактных магнитных пускателях, размещая кнопку «Стоп» на крышке корпуса напротив.

Включение контактора происходит при механической передаче усилия нажатия от стартовой кнопки к специальной кнопочной приставке, прикрепляемой к контактору. Схема подключения остаётся прежней, только в данном случае кнопочный пост совмещён с контактором в едином корпусе магнитного пускателя.

кнопочный пост в одном корпусе с магнитным пускателем

Поскольку подсоединение и монтаж кнопок в данных изделиях осуществляются непосредственно производителем, то пользователю необходимо только подключить питание и нагрузку, и отрегулировать тепловое реле.

звезда, треугольник, трехфазная сеть 380В, однофазная сеть 220В

Практически ежедневно мы сталкиваемся с одним и тем же вопросом от наших клиентов: «как подключить электродвигатель к сети питания?»

Самый простой и надежный способ – обратиться к нормальному электрику и не экономить на этом, т.к. зачастую, пытаясь сэкономить, приглашают «дядю Васю», или других отзывчивых «специалистов», которые рядом, но на самом деле слабо понимают, что происходит.
В лучшем случае, эти «профи» звонят и спрашивают – правильно ли я подключаю. Тут ещё есть шанс не спалить двигатель. Сразу становится понятна квалификация «электрика», когда задают такие вопросы, от которых можно просто впасть в ступор (так как именно этому и учат электриков).

Например:
- зачем шесть контактов в двигателе?
- а почему контактов всего три?
- что такое «звезда» и «треугольник»?
- а почему, когда я подключаю трехфазный насос и ставлю поплавковый выключатель, который рвёт одну фазу, двигатель не останавливается?
- а как измерить ток в обмотках?
- что такое пускатель?
и т.п.

Если ваш электрик задаёт такие вопросы, то нужно его отправить туда, откуда он пришёл. Иначе всё закончится сгоревшим электродвигателем, потерей денег, времени, дорогостоящим ремонтом. Давайте попробуем разобраться в схемах подключения электродвигателя к электропитанию.
Для начала нужно понимать, что существуют несколько популярных типов сетей переменного тока:

1. Однофазная сеть 220 В,
2. Трехфазная сеть 220 В (обычно используется на кораблях),
3. Трехфазная сеть 220В/380В,
4. Трехфазная сеть 380В/660В.
Есть ещё на напряжение 6000В и некоторые другие редкие, но их рассматривать не будем.

В трёхфазной сети обычно есть 4 провода (3 фазы и ноль). Может быть ещё отдельный провод «земля». Но бывают и без нулевого провода.

Как определить напряжение в вашей сети?
Очень просто. Для этого нужно измерить напряжение между фазами и между нулём и фазой.

В сетях 220/380 В напряжение между фазами (U1, U2 и U3) будет равно 380 В, а напряжение между нолём и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 220 В.
В сетях 380/660В напряжение между любыми фазами (U1, U2 и U3) будет равно 660В, а напряжение между нулем и фазой (U4, U5 и U6) будет равно 380 В.

Возможные схемы подключения обмоток электродвигателей

Асинхронные электродвигатели имеют три обмотки, каждая из которых имеет начало и конец и соответствует своей фазе. Системы обозначения обмоток могут быть разными. В современных электродвигателях принята система обозначения обмоток U, V и W, а их выводы обозначают цифрой 1 начало обмотки и цифрой 2 – её конец, то есть обмотка U имеет два вывода: U1 и U2, обмотка V – V1 и V2, а обмотка W – W1 и W2.

Однако до сих пор ещё в эксплуатации находятся старые асинхронные двигатели, сделанные во времена СССР и имеющие старую советскую систему маркировки. В них начала обмоток обозначаются C1, C2, C3, а концы - C4, C5, C6. Значит, первая обмотка имеет выводы C1 и C4, вторая - C2 и C5, а третья - C3 и C6.

Обмотки трёхфазных электродвигателей можно подключать по двум различным схемам: звездой (Y) или треугольником (Δ).

Подключение электродвигателя по схеме звезда

Название схемы подключения обусловлено тем, что при соединении обмоток по данной схеме (см. рисунок справа), визуально это напоминает трёхлучевую звезду.

Как видно из схемы подключения электродвигателя, все три обмотки своим одним концом соединены вместе. При таком подключении (сеть 220/380 В), к каждой обмотке отдельно подходит напряжение 220 В, а к двум обмоткам, соединённым последовательно, – напряжение 380 В.

Основным преимуществом подключения электродвигателя по схеме звезда являются небольшие пусковые токи, так как напряжение питания 380 В (межфазное) потребляют сразу 2 обмотки, в отличие от схемы «треугольник». Но при таком подключении мощность питаемого электродвигателя ограничена (главным образом из экономических соображений): обычно по звезде включают относительно слабые электродвигатели.

Подключение электродвигателя по схеме треугольник

Название этой схемы также идёт от графического изображения (см. правый рисунок):

Как видно из схемы подключения электродвигателя – «треугольник», обмотки подключаются последовательно друг к другу: конец первой обмотки соединяется с началом второй и так далее.

То есть к каждой обмотке будет приложено напряжение 380 В (при использовании сети 220/380 В). В этом случае по обмоткам течёт больший ток, по треугольнику обычно включают двигатели большей мощности, чем при соединении по звезде (от 7,5 кВт и выше).

Подключение электродвигателя к трёхфазной сети на 380 В

Последовательность действий такова:

1. Для начала выясняем, на какое напряжение рассчитана наша сеть.
2. Далее смотрим на табличку, которая есть на электродвигателе, она может выглядеть так (звезда Y /треугольник Δ):

Двигатель для однофазной сети 220В
(~ 1, 220В)

Двигатель для трехфазной сети
220В/380В (220/380, Δ / Y)

Двигатель для трехфазной сети 380В
(~ 3, Y, 380В)

Двигатель для трехфазной сети
(380В / 660В (Δ / Y, 380В / 660В)

3. После идентификации параметров сети и параметров электрического подключения электродвигателя (звезда Y /треугольник Δ), переходим к физическому электрическому подключению электродвигателя.
4. Чтобы включить трёхфазный электродвигатель, нужно одновременно подать напряжение на все 3 фазы.
Достаточно частая причина выхода из строя электродвигателя – работа на двух фазах. Это может произойти из-за неисправного пускателя, или при перекосе фаз (когда напряжение в одной из фаз сильно меньше, чем в двух других).
Есть 2 способа подключения электродвигателя:
- использование автоматического выключателя или автомата защиты электродвигателя

Эти устройства при включении подают напряжение сразу на все 3 фазы. Мы рекомендуем ставить именно автомат защиты электродвигателя серии MS, так как его можно настроить в точности на рабочий ток электродвигателя, и он будет чутко отслеживать его повышение в случае перегрузки. Это устройство в момент пуска даёт возможность некоторое время работать на повышенном (пусковом) токе, не отключая двигатель.
Обычный же автомат защиты требуется ставить с превышением номинального тока электродвигателя, с учётом пускового тока (в 2-3 раза выше номинала).
Такой автомат может отключить двигатель только в случае КЗ или его заклинивания, что часто не обеспечивает нужной защиты.

- использование пускателя

Пускатель представляет собой электромеханический контактор, который замыкает каждую фазу с соответствующей обмоткой электродвигателя.
Привод механизма контактора осуществляется с помощью электромагнита (соленоида).

Устройство электромагнитного пускателя:

Магнитный пускатель устроен достаточно просто и состоит из следующих частей:

(1) Катушка электромагнита
(2) Пружина
(3) Подвижная рама с контактами (4) для подключения питания сети (или обмоток)
(5) Контакты неподвижные для подключения обмоток электродвигателя (сети питания).

При подаче питания на катушку, рама (3) с контактами (4) опускается и замыкает свои контакты на соответствующие неподвижные контакты (5).

Типовая схема подключения электродвигателя с использованием пускателя:

При выборе пускателя следует обращать внимание на напряжение питания катушки магнитного пускателя и покупать его в соответствии с возможностью подключения к конкретной сети (например, если у вас есть только 3 провода и сеть на 380 В, то катушку нужно брать на 380 В, если у вас сеть 220/380 В, то катушка может быть и на 220 В).

5. Проконтролировать, в правильную ли сторону крутится вал.
Если требуется изменить направление вращения вала электродвигателя, то нужно просто поменять местами любые 2 фазы. Это особенно важно при запитывании центробежных электронасосов, имеющих строго определённое направление вращения рабочего колеса

Как подключить поплавковый выключатель к трёхфазному насосу

Из всего вышеописанного становится понятно, что для управления трёхфазным электродвигателем насоса в автоматическом режиме с использованием поплавкового выключателя НЕЛЬЗЯ просто разрывать одну фазу, как это делается с монофазными двигателями в однофазной сети.

Самый простой способ – использовать для автоматизации магнитный пускатель.
В этом случае достаточно поплавковый выключатель встроить последовательно в цепь питания катушки пускателя. При замыкании цепи поплавком будет замыкаться цепь катушки пускателя, и включаться электродвигатель, при размыкании – будет отключаться питание электродвигателя.

Подключение электродвигателя к однофазной сети 220 В

Обычно для подключения к однофазной сети 220В используются специальные двигатели, предназначенные для подключения именно к такой сети, и вопросов с их питанием не возникает, т.к. для этого просто требуется вставить вилку (большинство бытовых насосов оснащены стандартной вилкой Шуко) в розетку

Иногда требуется подключение трехфазного электродвигателя к сети 220 В (если, например, нет возможности провести трехфазную сеть).

Максимально возможная мощность электродвигателя, который можно включить в однофазную сеть 220 В, составляет 2,2 кВт.

Самый простой способ – подключить электродвигатель через частотный преобразователь, рассчитанный на питание от сети 220 В.

Следует помнить, что частотный преобразователь на 220 В, выдает на выходе 3 фазы по 220 В. То есть подключить к нему можно только электродвигатель, который имеет напряжение питания на 220 В трёхфазной сети (обычно это двигатели с шестью контактами в распаячной коробке, обмотки которых можно подключить как по звезде, так и по треугольнику). В данном случае требуется подключение обмоток по треугольнику.

Возможно ещё более простое подключение трехфазного электродвигателя в сеть 220 В с использованием конденсатора, но такое подключение приведёт к потере мощности электродвигателя приблизительно на 30%. Третья обмотка запитывается через конденсатор от любой другой.

Данный тип подключения мы рассматривать не будем, так как нормально с насосами такой способ не работает (либо при старте двигатель не запускается, либо электродвигатель перегревается из-за снижения мощности).

Использование частотного преобразователя

В настоящее время достаточно активно все стали применять частотные преобразователи для управления частотой вращения (оборотами) электродвигателя.

Это позволяет не только экономить электроэнергию (например, при использовании частотного регулирования насосов для подачи воды), но и управлять подачей насосов объёмного типа, превращая их в дозировочные (любые насосы объёмного принципа действия).

Но очень часто при использовании частотных преобразователей не обращают внимания на некоторые нюансы их применения:

- регулировка частоты, без доработки электродвигателя, возможна в пределах регулировки частоты +/- 30% от рабочей (50 Гц),
- при увеличении частоты вращения более 65 Гц требуется замена подшипников на усиленные (сейчас с помощью ЧП возможно поднять частоту тока до 400 Гц, обычные подшипники просто разваливаются на таких скоростях),
- при уменьшении частоты вращения встроенный вентилятор электродвигателя начинает работать неэффективно, что приводит к перегреву обмоток.

Из-за того, что не обращают внимания при проектировании установок на такие «мелочи», очень часто электродвигатели выходят из строя.

Для работы на низкой частоте ОБЯЗАТЕЛЬНО требуется установка дополнительного вентилятора принудительного охлаждения электродвигателя.

Вместо крышки вентилятора устанавливается вентилятор принудительного охлаждения (см. фото). В этом случае, даже при снижении оборотов вала основного двигателя,
дополнительный вентилятор обеспечит надёжное охлаждение электродвигателя.

Мы имеем большой опыт модернизации электродвигателей для работы на низкой частоте.
На фото можно видеть винтовые насосы с дополнительными вентиляторами на электродвигателях.

Данные насосы используются в качестве дозирующих насосов на пищевом производстве.

Надеемся, что данная статья поможет вам правильно подключить электродвигатель к сети самостоятельно (ну или хотя бы понять, что перед вами не электрик, а «специалист широкого профиля»).

Технический директор
ООО "Насосы Ампика"
Моисеев Юрий.

Подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети | Денис Прокошенков

• Основные схемы подключения
• Использование схемы «звезда-треугольник»
• Трехфазный двигатель с магнитным пускателем
• Видео

Работа трехфазных электродвигателей считается гораздо более эффективной и производительной, чем однофазных двигателей, рассчитанных на 220 В. Поэтому при наличии трех фаз, рекомендуется подключать соответствующее трехфазное оборудование. В результате, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети обеспечивает не только экономичную, но и стабильную работу устройства. В схему подключения не требуется добавление каких-либо пусковых устройств, поскольку сразу же после запуска двигателя, в обмотках его статора образуется магнитное поле. Основным условием нормальной эксплуатации таких устройств является правильное выполнение подключения и соблюдение всех рекомендаций.

Схемы подключения

Магнитное поле, создаваемое тремя обмотками, обеспечивает вращение ротора электродвигателя. Таким образом, электрическая энергия преобразуется в механическую.

Подключение может выполняться двумя основными способами – звездой или треугольником. Каждый из них имеет свои достоинства и недостатки. Схема звезды обеспечивает более плавный пуск агрегата, однако мощность двигателя падает примерно на 30% от номинальной. В этом случае подключение треугольником имеет определенные преимущества, поскольку потеря мощности отсутствует. Тем не менее, здесь тоже есть своя особенность, связанная с токовой нагрузкой, которая резко возрастает во время пуска. Подобное состояние оказывает негативное влияние на изоляцию проводов. Изоляция может быть пробита, а двигатель полностью выходит из строя.

Особое внимание следует уделить европейскому оборудованию, укомплектованному электродвигателями, рассчитанными на напряжения 400/690 В. Они рекомендованы к подключению в наши сети 380 вольт только методом треугольника. В случае подключения звездой, такие двигатели сразу же сгорают под нагрузкой. Данный метод применим только к отечественным трехфазным электрическим двигателям.

В современных агрегатах имеется коробка подключения, в которую выводятся концы обмоток. Их количество может составлять три или шесть. В первом случае схема подключения изначально предполагается методом звезды. Во втором случае электродвигатель может включаться в трехфазную сеть обоими способами. То есть, при схеме звезда три конца, расположенные в начале обмоток соединяются в общую скрутку. Противоположные концы подключаются к фазам сети 380 В, от которой поступает питание. При варианте треугольник все концы обмоток последовательно соединяются между собой. Подключение фаз осуществляется к трем точкам, в которых концы обмоток соединяются между собой.

Использование схемы «звезда-треугольник»

Сравнительно редко используется комбинированная схема подключения, известная как «звезда-треугольник». Она позволяет производить плавный пуск при схеме звезда, а в процессе основной работы включается треугольник, обеспечивающий максимальную мощность агрегата.

Данная схема подключения довольно сложная, требующая использования сразу трех магнитных пускателей. устанавливаемых в соединения обмоток. Первый МП включается в сеть и с концами обмоток. МП-2 и МП-3 соединяются с противоположными концами обмоток. Подключение треугольником выполняется ко второму пускателю, а подключение звездой – к третьему. Категорически запрещается одновременное включение второго и третьего пускателей. Это приведет к короткому замыканию между фазами, подключенными к ним. Для предотвращения подобных ситуаций между этими пускателями устанавливается блокировка. Когда включается один МП, у другого происходит размыкание контактов.

Работа всей системы происходит по следующему принципу: одновременно с включением МП-1, включается МП-3, подключенный звездой. После плавного пуска двигателя, через определенный промежуток времени, задаваемый реле, происходит переход в обычный рабочий режим. Далее происходит отключение МП-3 и включение МП-2 по схеме треугольника.

Трехфазный двигатель с магнитным пускателем

Подключение трехфазного двигателя с помощью магнитного пускателя, осуществляется также, как и через автоматический выключатель. Просто эта схема дополняется блоком включения и выключения с соответствующими кнопками ПУСК и СТОП.

Одна нормально замкнутая фаза, подключенная к двигателю, соединяется с кнопкой ПУСК. Во время нажатия происходит смыкание контактов, после чего ток поступает к двигателю. Однако, следует учесть, что в случае отпускания кнопки ПУСК, контакты окажутся разомкнутыми и питание поступать не будет. Чтобы не допустить этого, магнитный пускатель оборудуется еще одним дополнительным контактным разъемом, так называемым контактом самоподхвата. Он выполняет функцию блокировочного элемента и препятствует разрыву цепи при выключенной кнопке ПУСК. Окончательно разъединить цепь можно только с помощью кнопки СТОП.

Таким образом, подключение трехфазного двигателя к трехфазной сети может быть выполнено различными способами. Каждый из них выбирается в соответствии с моделью агрегата и конкретными условиями эксплуатации.

Подключение двигателя на 380 Вольт

Трёхфазный асинхронный двигатель это самый распространённый из всех электромоторов. Говорят, что электротехника – это наука о контактах. Большинство проблем, которые возникают в электрических цепях, вызваны теми или иными контактами. В конструкции асинхронного движка контактов нет. Этим и объясняется его надёжность. При правильной эксплуатации такие движки работают до износа подшипников. Правильность эксплуатации обеспечивает оптимальный температурный режим и наиболее медленное изменение свойств изоляции. Подшипники, а также нарушение изоляции обмоток – это две основные причины неисправностей асинхронных двигателей .

В трёхфазных электросетях применяются две схемы соединения обмоток движков – «треугольник» и «звезда». Эти схемы как раз и определяют температурные режимы обмоток и нагрузку на изоляцию. Напряжение 380 В действует либо на каждую обмотку при соединении в «треугольник», либо на электрическую цепь из двух обмоток при соединении в «звезду». Поэтому в одном и том же устройстве обмотки соединённые в «треугольник» работают в более тяжёлых режимах по напряжению и температуре. Однако при этом достигается и более высокая механическая мощность на вале двигателя.

• При соединении обмоток по схеме «треугольник» получается в полтора раза большее значение мощности по сравнению со схемой «звезда».

Переходный процесс от пуска движка и до постоянных оборотов ротора также получается более энергичным по величине пускового тока. В маломощных электросетях это будет приводить к значительному уменьшению напряжения на время разгона ротора. Поэтому рекомендуется в таких электросетях использовать асинхронные двигатели с фазным ротором и пускорегулирующими устройствами. Из-за больших пусковых токов «звезда» является основной схемой соединения обмоток. Напряжение U для каждого движка является важнейшим параметром и поэтому всегда указывается на шильдике и в сопроводительной документации.

Поскольку в мире производится большое количество моделей двигателей перед соединением его обмоток для подключения к электросети напряжением 380 В, надо удостоверится в соответствии отечественных стандартов и модели. Если на шильдике указаны более высокие напряжения придётся применить соединение «треугольник» вместо обычно используемого соединения «звезда».

Наилучший способ пуска

Для наиболее эффективного использования асинхронного двигателя целесообразно применять комбинированные режимы его эксплуатации. Это означает использование переключений выводов обмоток для получения по выбору одного из двух вариантов соединения обмоток. Запуск и разгон двигателя происходит по схеме соединения «звезда». После того как завершится переходный процесс и величина пускового тока достигнет минимального значения происходит переключение на схему «треугольник».

Достигается такое управление тремя группами контактов по три контакта в каждой группе. Чтобы переход от одной схемы к другой не привёл к аварии, должна соблюдаться определённая последовательность срабатывания контактов.

• При пуске асинхронного двигателя первая и вторая группы замыкаются. При этом не имеет особого значения, какая из них замкнёт контакты первой.
• Третья группа остаётся разомкнутой до окончания разгона ротора.
• Когда ротор разогнался, вторая группа размыкает контакты.
• Через некоторое время, которое необходимо для завершения размыкания второй группы контактов замыкаются контакты третьей группы.
• Отключение электродвигателя от трёхфазной сети 380 В происходит размыканием контактов первой и второй группы.
• Чтобы сделать переход от одной схемы к другой более безопасным надо отключить контакты первой группы на время отключения контактов второй группы и включения контактов третьей группы.

Для схемы потребуется три магнитных пускателя с контактами пригодными для отключения токов управляемого двигателя.

Трехфазный асинхронный двигатель представляет собой устройство, состоящее из двух частей: статора и ротора, которые разделены воздушным зазором и не имеют никакой механической связи друг с другом.

На статоре расположены три обмотки, намотанные на специальном магнитопроводе, который набран из пластин специальной электротехнической стали. Обмотки намотаны в пазах статора и расположены под углом в 120 градусов друг к другу.

Ротор представляет собой конструкцию, опирающуюся на подшипники, имеющую крыльчатку для вентиляции. В целях электропривода ротор может иметь прямую связь с механизмом либо через редукторы или другие системы передачи механической энергии. Роторы в асинхронных машинах могут быть двух видов:

• Короткозамкнутый ротор, который представляет собой систему проводников соединенных с торцов кольцами. Образуется пространственная конструкция, напоминающая беличье колесо. В роторе индуцируются токи, создающее свое поле, взаимодействующее с магнитным полем статора. Это и приводит в движение ротор.
• Массивный ротор – это цельная конструкция из ферромагнитного сплава, в которой одновременно индуцируются токи и являющаяся магнитопроводом. Благодаря возникновению в массивном роторе вихревых токов идет взаимодействие магнитных полей, которое и является движущей силой ротора.

Главной движущей силой в трехфазном асинхронном двигателе является вращающееся магнитное поле, которое возникает, во-первых, благодаря трехфазному напряжению, а, во-вторых, взаимному расположению обмоток статора. Под его воздействием в роторе возникают токи, создающее поле, которое взаимодействует с полем статора.

Асинхронным двигатель называют из-за того, что частота вращения ротора отстает от частоты вращения магнитного поля, ротор постоянно пытается «догнать» поле, но его частота всегда меньше.

Главные преимущества асинхронных двигателей

• Простота конструкции, которая достигается за счет отсутствия коллекторных групп, имеющие быстрый износ и создающие дополнительное трение.
• Для питания асинхронного двигателя не требуется дополнительных преобразований, он может питаться прямо из промышленной трехфазной сети.
• За счет сравнительно небольшого количества деталей асинхронные двигатели очень надежны, имеют долгий срок эксплуатации, просты в техническом обслуживании и ремонте.

Конечно, трехфазные машины не лишены недостатков

• Асинхронные электродвигатели имеют чрезвычайно малый пусковой момент, что ограничивает сферу их применения.
• При запуске эти двигатели потребляют большие токи при пуске, которые могут превышать допустимые в конкретной системе электроснабжения.
• Асинхронные двигатели потребляют немалую реактивную мощность, которая не приводит к увеличению механической мощности двигателя.

Различные схемы подключения асинхронных двигателей к сети 380 вольт

Для того чтобы заставить работать двигатель существует несколько различных схем подключения, наиболее используемые среди них — звезда и треугольник.

Как правильно подключить трехфазный двигатель «звездой»

На табличке электродвигателя указывается возможность подключения по способу «звезда» в виде символа Y, а также может указываться и можно ли подключить по другой схеме. Соединение по такой схеме может быть с нейтралью, которая подключается к точке соединения всех обмоток.

Такой подход позволяет эффективно защитить электродвигатель от перегрузок при помощи четырехполюсного автоматического выключателя.

Соединение «звездой» не позволяет электродвигателю, приспособленному для сетей 380 вольт развить полную мощность в силу того, что на каждой отдельной обмотке будет напряжение в 220 вольт. Однако, такое соединение позволяет не допустить перегрузки по току, старт электродвигателя происходит плавно.

В клеммной коробке будет сразу видно, когда электродвигатель соединен по схеме «звезда». Если есть перемычка между тремя выводами обмоток, то это однозначно говорит о том, что применяется именно эта схема. В любых других случаях применяется другая схема.

Выполняем соединение по схеме «треугольник»

Выводы обмоток соединяют следующим образом: C4 соединяют с C2, С5 с C3, а С6 с C1. При новой маркировке это выглядит так: U2 соединяется с V1, V2 с W1, а W2 cU1.

В трехфазных сетях между выводами обмоток будет линейное напряжение 380 вольт, а соединение с нейтралью (рабочим нулем) не требуется. Такая схема имеет особенность еще и в том, что возникают большие пусковые токи, которые может не выдержать проводка.

На практике иногда применяют комбинированное подключение, когда на этапе запуска и разгона используется подключение «звездой», а в рабочем режиме специальные контакторы переключают обмотки на схему «треугольник».

В клеммной коробке подключение треугольником определяется наличием трех перемычек между клеммами обмоток. На табличке двигателя возможность подключения треугольником обозначается символом. а также может указываться мощность, развиваемая при схеме «звезда» и «треугольник».

Трехфазные асинхронные двигатели занимают значительную часть среди потребителей электроэнергии благодаря своим очевидным достоинствам.

Реверсивная и не реверсивная схема магнитного пускателя

Магнитный пускатель позволяет осуществить дистанционное управление, включать и отключать потребителя на расстоянии с пульта управления. Самое распространенное применение магнитного пускателя получили асинхронные двигателя, при помощи его осуществляется пуск, стоп и реверс (смена направления вращение вала) двигателя.

Еще магнитный пускатель служит для разгрузки маломощных контактов. Например, возьмем простой выключатель, который стоит дома, он рассчитан включать и отключать нагрузку не более 10 Ампер, определяем мощность: ток умножаем на напряжение 10*220 = 2200 Вт. Это значит, что через этот выключатель, можно, включить не более двадцати двух лампочек мощностью 100Вт.

Разгрузим контакт простого выключателя с помощью магнитного пускателя третьей величины, у которого силовые контакты рассчитаны включать и отключать ток 40 Ампер, мощность, которую он сможет включать и отключать: 40*220 = 8800 Вт. В итоге сможем одним щелчком выключателя, включать и отключать всю алею уличного освещения через контакты магнитного пускателя.

Управляется магнитный пускатель третьей величины с помощью электромагнитной катушки, которая потребляет 200Вт в момент срабатывания, а в сработанном состоянии потребляет всего 25Вт, что получается 200/380 = 0,52 А — это ток которым необходим, чтобы пускатель сработал и включил основную силовую цепь. Теперь представьте, что можно поставить маленький компактный выключатель, который будет управлять магнитным пускателем, а он своими силовыми контактами будет включать и отключать большие мощности.

Причины однофазного режима: перегорела плавкая вставка на одной фазе, подгорел контакт на клемме или выкрутился винт на клеммнике магнитного пускателя и выпал фазный провод от вибрации, плохой контакт на силовых контактах пускателя.

При перегрузке двигателя или работе в неполнофазном режиме увеличивается ток, проходящий через тепловое реле. В тепловом реле нагреваются токопроводящие биметаллические пластины, под действием тепла они выгибаются, и механически воздействует на размыкание контакта в тепловом реле, который отключает питание катушки магнитного пускателя, происходит отключение двигателя по средствам пускателя.

СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЕ АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ ЧЕРЕЗ МАГНИТНЫЙ ПУСКАТЕЛЬ.

Схема состоит:
из QF — автоматического выключателя; KM1 — магнитного пускателя; P — теплового реле; M — асинхронного двигателя; ПР — предохранителя; кнопки управления (С-стоп, Пуск). Рассмотрим работу схемы в динамике.
Включаем питание QF — автоматическим выключателем, нажимаем кнопку «Пуск» своим нормально разомкнутым контактом подает напряжение на катушку КМ1 — магнитного пускателя.

КМ1 – магнитный пускатель срабатывает и своими нормально разомкнутыми, силовыми контактами подает напряжение на двигатель. Для того чтобы не удерживать кнопку «Пуск», чтобы двигатель работал, нужно ее зашунтировать, нормально разомкнутым блок контактом КМ1 – магнитного пускателя.
При срабатывании пускателя блок контакт замыкается и можно отпустить кнопку «Пуск» ток побежит через блок контакт на КМ1 — катушку.

Отключаем двигатель, нажимаем кнопу «С – стоп», нормально замкнутый контакт размыкается и прекращается подача напряжение к КМ1 – катушке, сердечник пускателя под действием пружин возвращается в исходное положение, соответственно контакты возвращаются в нормальное состояние, отключая двигатель. При срабатывании теплового реле — «Р», размыкается нормально замкнутый контакт «Р», отключение происходит аналогично.

Магнитный пускатель, схемы и особенности подключения

Для осуществления дистанционного включения оборудования используется магнитный пускатель или магнитный контактор. Как подключить магнитный пускатель по простой схеме и как подключить реверсивный пускатель мы и рассмотрим в этой статье.

Магнитный пускатель и магнитный контактор

Отличие между магнитным пускателем и магнитным контактором  в том, какую мощность нагрузки могут коммутировать эти  устройства.

Магнитный пускатель может быть «1»,  «2»,  «3», «4» или «5» величины. Например пускатель второй величины ПМЕ-211 выглядит так:

Названия пускателей расшифровываются следующим образом:

• Первый знак П — Пускатель;
• Второй знак М — Магнитный;
• Третий знак Е, Л, У, А… — это тип или серия пускателя;
• Четвертый цифровой знак — величина пускателя;
• Пятый и последующие цифровые знаки — характеристики и разновидности пускателя.

Некоторые характеристики магнитных пускателей можно посмотреть в таблице

Отличия магнитного контактора от пускателя весьма условны. Контактор выполняет ту же роль, что и пускатель. Контактор производит аналогичные подключения, как и пускатель, только электропотребители имеют большую мощность, соответственно и размеры у контактора значительно больше, и контакты у контактора значительно мощней.Магнитный контактор имеет немного другой внешний вид:

Габариты контакторов зависят от его мощности. Контакты коммутирующего прибора необходимо разделять на силовые и управляющие. Пускатели и контакторы необходимо применять когда простые устройства коммутации не могут управлять большими токами. За счёт этого магнитный пускатель может размещаться в силовых шкафах рядом с силовым устройством, которые он подключает, а все его управляющие элементы в виде кнопок и кнопочных постов  на включение могут размещаться в рабочих зонах пользователя.
На схеме пускатель и контактор обозначаются таким схематичным знаком:

где A1-A2 катушка электромагнита пускателя;

L1-T1 L2-T2 L3-T3 силовые контакты, к которым подключается силовое трехфазное напряжение (L1-L2-L3) и нагрузка (T1-T2-T3), в нашем случае электродвигатель;

13-14 контакты, блокирующие пусковую кнопку управления двигателем.

Данные устройства могут иметь катушки электромагнитов на напряжения 12 В, 24 В, 36 В, 127 В, 220 В, 380 В. Когда требуется повышенный уровень безопасности, есть возможность использовать электромагнитный пускатель с катушкой на 12 или 24 В, а напряжение цепи нагрузки может иметь 220 или 380 В.
Важно знать, что подключенные пускатели для подключения трехфазного двигателя способны обеспечить дополнительную безопасность при случайной потере напряжения в сетях. Это связано с тем, что при исчезновении тока в сети, напряжение на катушке пускателя пропадает и силовые контакты размыкаются. А когда напряжение возобновится, то в электрооборудовании будет отсутствовать напряжения до тех пор, покуда кнопку «Пуск» не активируют. Для подключения магнитного пускателя имеется несколько схем.

Стандартная схема коммутации магнитных пускателей

Это схема подключения пускателя требуется для того, чтобы произвести запуск двигателя через пускатель с помощью кнопки «Пуск» и обесточивания этого двигателя кнопкой «Стоп». Это проще понимается, если разделить схему на две части: силовую и цепь управления.
Силовую часть схемы следует запитать трёхфазным напряжением 380 В, имеющим фазы «A», «B», «C». Силовая часть состоит из трёхполюсного автоматического выключателя, силовых контактов магнитного пускателя «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3», а также асинхронного трехфазного электродвигателя «M».

 

К управляющей цепи подаётся питание 220 вольт от фазы «A» и к нейтрали. К схеме управляющей цепи относится кнопка «Стоп» «SB1», «Пуск» «SB2», катушка «KM1» и вспомогательный контакт «13HO-14HO», что подключён параллельно контактам кнопки «Пуску». Когда автомат фаз «A», «B», «C», включается, ток проходит к контактам пускателя и остаётся на них. Питающая цепь управления (фаза «А») проходит через кнопку «Стоп» к 3 контакту кнопки «Пуск», и параллельно на вспомогательный контакт пускателя 13HO и остаётся там на контактах.
Если активируется кнопка «Пуск», к катушке приходит напряжение — фаза «А» с пускателя «KM1».  Электромагнит пускателя срабатывает, контакты «1L1-2T1», «3L2-4T2», «5L3-6L3» замыкаются , после чего напряжение 380 вольт подается на двигатель по данной схеме подключения и начинает свою работу электродвигатель. При отпускании кнопки «Пуск» ток питания катушки пускателя течет через контакты 13HO-14HO, электромагнит не отпускает силовые контакты пускателя, двигатель продолжает работать. При нажатии кнопки «Стоп» цепь питания катушки пускателя обесточивается, электромагнит отпускает силовые контакты, напряжение на двигатель не подается, двигатель останавливается.

Как подключить трехфазный двигатель можно дополнительно посмотреть на видео:

Схема коммутации магнитных пускателей через кнопочный пост

Схема для подключения магнитного пускателя к электродвигателю через кнопочный пост, включает в себя непосредственно сам пост с кнопками «Пуск» и «Стоп», а также две пары замкнутых и разомкнутых контактов. Также сюда относится пускатель с катушкой 220 В.

Питание для кнопок берётся с силовых контактовых клемм пускателя, а напряжение доходит к кнопке «Стоп». После этого по перемычке оно проходит сквозь нормально замкнутый контакт на кнопку «Пуск». Когда активирована кнопка «Пуск», нормально разомкнутый контакт будет замкнут. Отключение происходит путём нажатия на кнопку «Стоп», тем самым размыкая ток от катушки и после действия возвратной пружины, пускатель отключится и устройство обесточится. После выполнения вышеуказанных действий электродвигатель будет отключён и готов к последующего пуска с кнопочного поста. В принципе работа схемы аналогична предыдущей схемы. Только в данной схеме нагрузка однофазная.

Реверсивная схема коммутации магнитных пускателей

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя применяется тогда, когда требуется обеспечение вращение электродвигателя в обоих направлениях. К примеру, реверсивный пускатель устанавливается на лифт, грузоподъемный кран, сверлильный станок и прочие приборы требующие прямой и обратный ход.

Реверсивный пускатель состоит из двух обыкновенных пускателей собранных по специальной схеме. Выглядит он так:

Схема подключения реверсивного магнитного пускателя отличается от других схем тем, что имеет два совершенно одинаковых пускателя, которые работают попеременно. При подключении первого пускателя двигатель вращается в одну сторону, при подключении второго пускателя, двигатель вращается в противоположную сторону. Если вы внимательно посмотрите на схему, то заметите, что при переменном подключении пускателей, две фазы меняются местами. Это и заставляет трехфазный двигатель вращаться в разные стороны.

 

К имеющемуся в предыдущих схемах пускателю  добавлены второй пускатель «КМ2» и дополнительные цепи управления вторым пускателем.  Цепи управления состоят из кнопки «SB3», магнитного пускателя «КМ2», а также изменённой силовой частью подачи питания к электродвигателю. Кнопки при подключении реверсивного магнитного пускателя имеют названия «Вправо» «Влево», но могут иметь и другие названия, такие, как «Вверх», «Вниз». Чтобы защитить силовые цепи от короткого замыкания, до катушек добавлены два нормально замкнутых контакта «КМ1.2» и «КМ2.2», что взяты от дополнительных контактов на магнитных пускателях КМ1 и КМ2. Они не дают возможности включиться обоим пускателям одновременно. На выше приведенной схеме цепи управления и силовые цепи одного пускателя имеют один цвет, а другого пускателя — другой цвет, что облегчает понимание, как работает схема. Когда включается автоматический выключатель «QF1», фазы «A», «B», «C» идут к верхним силовым контактам пускателей «КМ1» и «КМ2», после чего ожидают там включения. Фаза «А» питает управляющие цепи от защитного автомата, проходит через «SF1» — контакты тепловой защиты и кнопку «Стоп» «SB1», переходит на контакты кнопок «SB2» и «SB3» и остается в ожидании нажатия на одну из этих кнопок. После нажатия пусковой кнопки ток движется через вспомогательный пусковой контакт «КМ1.2» или «КМ2.2» на катушку пускателей «КМ1» или «КМ2». После этого один из реверсивных пускателей сработает. Двигатель начинает вращаться. Что бы запустить двигатель в обратную сторону, надо нажать кнопку стоп (пускатель разомкнет силовые контакты), двигатель обесточится, дождаться остановки двигателя и после этого нажать другую пусковую кнопку. На схеме показано, что подключен пускатель «КМ2». При этом его дополнительные контакты «КМ2.2» разомкнули цепь питания катушки «КМ1», что не даст случайного подключения пускателя «КМ1».

Реверсивный пускатель: схема правильного подключения

Если правильно подключить по схеме реверсивный пускатель, то получится запустить любой электродвигатель и заставить вращаться его не только вперед, но и назад. По сути, реверс обеспечивается наличием еще одной контактной группы на пускателе. Но ее нужно правильно подключить. Например, имеются три фазы А, В и С, которые подключены к контактной колодке электромотора. При этом вал вращается по часовой стрелке. Чтобы заставить вращаться его в обратную сторону, достаточно поменять любые две фазы местами. Например, подключить в таком порядке – В, А, С.

Особенности реверсивных пускателей

Используются такие схемы подключения в конструкциях лифтов, подъемных кранов, сверлильных станков. Если сильно не вдаваться в детали, то может показаться, что схема включения мотора с использованием реверса сложнее. Но на деле оказывается, что сложного нет ничего – в конструкцию добавилась еще одна силовая часть и управление.

Стоимость таких устройств немного выше за счет использования большего количества элементов. По сути, это два электромагнитных пускателя, объединенных в один корпус. Принцип работы у схемы специфический, потребуется внимательно рассмотреть все нюансы.

Исходное положение элементов

Схема реверсивного магнитного пускателя в изначальном состоянии разомкнута - напряжение поступает только на верхние контакты и "дежурит" до того момента, пока не начнет работать система управления. Фазы располагаются в таком виде:

1. От фазы «А» производится питание цепи управления.
2. Провод от фазы «А» поступает на кнопку остановки.
3. Фаза также поступает на контакты кнопок SB2 и SB3.
4. Обязательно осуществляется защита цепей – силовых и управления.

В таком виде схема готова к началу работы, остается только нажать на кнопку «Влево» или «Вправо», чтобы запустить электродвигатель. И нужно изучить более подробно процессы, протекающие в схеме реверсивного пускателя с кнопками управления при вращении ротора двигателя.

Ротор вращается против часовой стрелки

Как только происходит нажатие на кнопку SB2, через нормально-замкнутую группу контактов КМ2.2 проходит фаза «А» на катушку пускателя. При этом происходит срабатывание обмотки, контакты, которые были разомкнутые, замыкаются. А замкнутые размыкаются.

Как только произойдет замыкание контактов КМ1.1, магнитный пускатель переводится в режим самоподхвата.

Следовательно, как только происходит замыкание группы силовых контактов, все три фазы подаются на обмотки электрического двигателя. И ротор начинает разгоняться, двигаясь в направлении против часовой стрелки. Нормально-замкнутая группа контактов КМ1.2, которая находится в цепи, питающей катушку пускателя КМ2, размыкается и противодействует подаче напряжения на катушку КМ2 (КМ1 при этом работает). В народе такую схему называют «защитой от дурака».

Двигатель вращается по часовой стрелке

Как было сказано ранее, для вращения мотора в противоположную сторону, достаточно просто поменять местами две фазы. Именно это и делает в схеме реверсивного пускателя двигателя элемент, обозначенный КМ2. Но, прежде чем изменить направление движения, необходимо остановить мотор. Для этого используется кнопка «Стоп». Обычно она имеет красный цвет. Как только оператор нажмет на кнопку, произойдет разрыв цепи питания катушки магнитного пускателя КМ1.

При этом пружина воздействует на контакты и возвращает их в исходное состояние. Электрический двигатель обесточивается, на обмотках пропадает напряжение и ротор останавливается. При нажатии на кнопку SB3 происходит передача фазы «А» по нормально-замкнутому контакту КМ1.2 на катушку электромагнита КМ2. Пускатель выходит в режим самоподхвата при помощи силового контакта КМ2.1.

В них переброшены две фазы – например, «А» и «В». Группа контактов КМ2.2, которая находится в цепи питания магнитного пускателя КМ1, размыкается и не позволяет включиться в работу КМ1. Магнитный пускатель КМ2 в это время работает.

Схема силовой цепи

В общем, схема подключения реверсивного пускателя в трехфазной сети может быть реализована несколькими способами. Самое главное – можно использовать два пускателя, если нет возможности поставить один.

Важно правильно произвести переброс фаз, чтобы осуществить реверс. Распределяются фазы в магнитном пускателе КМ1 таким образом:

1. «А» подается к обмотке «1».
2. «В» поступает на обмотку мотора «2»
3. «С» подается на обмотку «3».

При этом вращение ротора происходит против часовой стрелки. На пускателе КМ2 фазы распределены таким образом:

1. «А» на обмотку «1».
2. «С» поступает к обмотке «2».
3. «В» подается на обмотку мотора «3».

Следовательно, отличие только в том, что поменялись местами две фазы – «В» и «С». Фаза под литерой «А» остается все также на первом контакте. Но ротор будет вращаться в противоположную сторону – в обмотках происходит сдвиг фаз.

Практическая схема реверсивного пускателя

Схема подключения реверсивного пускателя трехфазного типа производится таким образом:

1. Первой подсоединяется к контактам фаза «А». Она подходит к магнитному пускателю КМ1, а также при помощи перемычки с тем же номером контакта на КМ2.
2. Выходы обоих пускателей соединяются параллельно при помощи перемычки.
3. Фаза с обозначением «В» соединяется со средним контактом КМ1, а также при помощи перемычки с крайним правым КМ2.
4. Фаза «С» соединяется с крайним правым контактом на КМ1 и средним на КМ2.

Именно таким образом происходит смена направления движения ротора.

Схема подключения реверсивного пускателя реализуется только лишь при помощи соединения силовых контактов и смены их порядка. Но обязательно в конструкции привода должна иметься защита от случайного включения двух магнитных пускателей одновременно.

Как осуществляется защита

Обязательно перед тем как произвести смену направления движения ротора, необходимо полностью застраховаться от различных ошибок. Допустим, конструкция не содержит в себе элементов, которые позволяют защитить схему. Тогда при вращении мотора против часовой стрелки магнитный пускатель КМ1 находится в рабочем состоянии. Все фазы поступают к соответствующим обмоткам мотора.

Если сразу же произвести включение магнитного пускателя КМ2, то фазы «В» и «С» окажутся замкнутыми. Следовательно, произойдет обычное межфазное замыкание, которое может привести к пожару или выходу из строя различных компонентов. Для предотвращения такого явления используются контакты нормально-замкнутого типа.

Они монтируются непосредственно в цепи питания катушек пускателей. Именно с их помощью появляется возможность включения только одного магнитного пускателя и полностью исключается вероятность включения в цепь питания одного пускателя до полного отключения второго. В противном случае постоянно будут выбивать автоматы защиты, оператору придется их включать.

Заключение

«Защита от дурака» имеется в любой электрической схеме. Если в схеме реверсивного пускателя не использовать такого типа защиту, то при эксплуатации возникнет множество проблем. Операторы, которые включают электропривод, обычно не имеют познаний в схемотехнике. Поэтому, чтобы исключить возможность ошибки, используется схема, которая не позволяет ввести в работу одновременно два магнитных пускателя.

Желательно применять в схемах лампы, которые будут показывать направление вращения двигателя. Чтобы произвести их подключение, нужно правильно соединить группы вспомогательных контактов. Можно использовать лампы на 220 Вольт или, если имеется отдельный источник питания, на 12 Вольт. Целесообразность использования таких типов конструкций сомнительна, так как намного проще применить в качестве источника напряжения одну из рабочих фаз. Обычно так и поступают, в редких случаях применяются дополнительные источники питания.

Желательно цепи управления питать от низковольтной цепи, но при этом возникает необходимость в источнике постоянного напряжения – придется применять специальные устройства. Для этого достаточно установить трансформатор и простейший выпрямитель, либо же использовать готовый блок питания. Обязательно нужно применить схему защиты цепи питания низковольтной части.

Подключение магнитного пускателя на 380 и 220в: схема, видео

Схема подключения магнитного пускателя на 220В

Электроток на магнитную катушку КМ 1 подается через тепловое реле и клеммы, соединенных в цепь кнопок SB2 для включения — «пуск» и SB1 для остановки — «стоп». Когда мы нажимаем «пуск» электрический ток поступает на катушку. Одновременно сердечник пускателя притягивает якорь, в результате чего происходит замыкание подвижных силовых контактов, после чего напряжение поступает на нагрузку.

При отпускании «пуск» не происходит размыкание цепи, поскольку параллельно этой кнопке выполнено подключение блок-контакта КМ1 с замкнутыми магнитными контактами. Благодаря этому на катушку поступает фазное напряжение L3. При нажатии «стоп» питание отключается, подвижные контакты приходят в исходное положение, что приводит к обесточиванию нагрузки. Те же процессы происходят при работе теплового реле Р – обеспечивается разрыв ноля N, питающего катушку.

Как подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель

Питание 380 V (три фазы) осуществляется аналогично, только силовых проводов будет больше.

Контактор включает не одну, а три фазные линии. При этом, управляющая кнопка подключена по аналогичной схеме (как в однофазном случае).

На иллюстрации изображен пускатель, с управляющей катушкой соленоида на 380 V. Управляющая цепь коммутируется между двумя любыми фазами. Для безопасности присутствует термореле, датчики которого могут располагаться как на одном, так и на нескольких фазных проводах.

Как подключить контактор на 3 фазы, с обмоткой пускателя 220 V? Схема аналогичная, только управляющая цепь коммутируется между любой из фаз, и нейтральным проводом. Термореле работает так же точно, поскольку его механизм завязан на температуру силовых кабелей.

Обзор вариантов

В ручном режиме включение производят с кнопочного поста. Кнопка пуск открытый контакт на замыкание, а стоп работает на размыкание. Схема подключения магнитного пускателя с самоподхватом выглядит следующим образом: Рассмотрим работу цепей включения и выключения магнитного контактора. Кнопочный пост из двух кнопок, при нажатии ПУСК, фаза поступает из сети через контакты СТОП, цепь собирается, пускатель втягивается и замыкает контакты, в том числе и дополнительный NO, который стоит параллельно кнопке ПУСК. Теперь если ее отпустить магнитный пускатель продолжает работать, пока не пропадет напряжение или сработает тепловое реле Р защиты двигателя. При нажатии СТОП цепь разрывается, контактор возвращается в исходное положение и размыкаются контакты. В зависимости от назначения, питание катушки может быть 220в (фаза и ноль) или 380в (две фазы), принцип работы цепей управления не меняется. Включение трехфазного электродвигателя с тепловым реле через кнопочный пост выглядит следующим образом:

В итоге это выглядит примерно так, на картинке:

Если вы хотите подключить трехфазный двигатель через магнитный пускатель с катушкой на 220 вольт, выполнять коммутацию нужно по следующей монтажной схеме:

С помощью трех кнопок на пульте управления можно организовать реверсивное вращение электродвигателя. Если внимательно присмотреться, то можно увидеть что она состоит из двух элементов предыдущей схемы. При нажатии ПУСК контактор КМ1 включается, замыкая контакты NO KM1, становясь на самоподхват, и размыкая NC KM1 исключая возможность включения контактора КМ2. При нажатии кнопки СТОП происходит разборки цепи. Еще одним интересным элементом трехфазной реверсивной схемы подключения является силовая часть. На контакторе КМ2 происходит замена фаз L1 на L3, а L3 на L1, таким образом меняется направление вращение электродвигателя. В принципе данная схемотехника управления трехфазной и однофазной нагрузкой с головой покрывает домашние нужды, и проста для понимания. Можно также подключить дополнительные элементы автоматики, защиты, ограничители. Рассматривать их все нужно отдельно для каждого конкретного устройства.

С помощью выше приведенной схемы подключения магнитного пускателя можно организовать открытие ворот гаража, введя в цепь дополнительно концевые выключатели, задействовав контакты NC последовательно с NC KM1 и NC KM2, ограничив ход механизма.

Кнопки «пуск» и «стоп»

При запуске и выключении двигателя при помощи пускателя удобно подключение устройства с кнопками, включенными последовательно с прибором.

Чтобы по окончанию нажатия на кнопку «пуск» работа двигателя не прекратилась, в цепь вводят самоподхват за счет запараллеленных с «пуском» выводов. Благодаря им двигатель работает после того, как на «пуск» уже не нажимают, до того момента, пока не нажмут на кнопку остановки.

На двигатель подают напряжение через любой маркированный буквой L контакт, и снимают его с соответствующего контакта под литерой Т. Данная схема подключения справедлива для однофазной сети.

Схема подключения магнитного пускателя

Магнитный пускатель – это электромагнитное комбинированное устройство низкого напряжения для распределения и управления, предназначенное для выполнения пуска и разгона различных электродвигателей. При этом обеспечивается их непрерывная работа, выключение питания и защита от перегрузок.

Основой устройства является контактор, дополненный группой контактов для пуска, тепловым реле и плавкими предохранителями. Подключение электромагнитного пускателя позволяет управлять питанием магнитной катушки, включение и отключение которой осуществляется замыканием и размыканием цепи питания.

Устройство и принцип работы

Основу пускателя составляют катушка индуктивности и магнитопровод, состоящий из подвижной и неподвижной частей. Неподвижная часть является нижней и закреплена на корпусе, верхняя подпружинена и способна свободно двигаться.

В нижней части магнитопровода монтируется катушка, и в прямой зависимости от её намотки изменяется номинал контактора. Выпускаются катушки от 12 до 380 вольт.

Что касается верхней части магнитопровода, то здесь присутствуют подвижные и неподвижные группы контакторов.

Когда питание отсутствует, пружины отжимают часть магнитопровода, находящуюся вверху. В этом случае контакты находятся в состоянии ожидания или исходном состоянии. При подаче напряжения в катушке образуется электромагнитное поле, под действием которого верхняя часть сердечника притягивается. Вследствие этого контакты меняют своё положение.

При снятии напряжения система возвращается к первоначальному состоянию. Контакты замыкаются при подаче напряжения и размыкаются при его снятии. Электромагнитный пускатель работает как на постоянном, так и на переменном токах, главное, чтобы параметры были не больше тех, что указаны заводом производителем.

Методы защиты

Магнитные пускатели служат не только для подключения и отключения нагрузки, но и для защиты двигателей. Для трехфазных двигателей переменного тока опасны две вещи:

Короткое замыкание (неважно, на корпус, между обмотками или межвитковое).
Перекос фаз или пропажа одной или двух из них.

Тепловое реле помогает бороться с первым явлением. Основным его элементом является биметаллическая пластинка. В холодном состоянии она имеет одну форму, в нагретом — другую. Через нее пропускают рабочий ток, идущий на электродвигатель, который ее греет. Чем сильнее ток, тем больше она нагревается. Для того чтобы пластина не меняла свою форму раньше времени, ее деформируют.

Через изоляционный материал к ней прикрепляют подвижный нормально замкнутый контакт, который входит в схему управления катушкой МП. При превышении тока пластина меняет свою форму и размыкает контакт, что ведет к срабатыванию МП и остановке двигателя. Всего таких реле ставят по два на МП, по одному на фазу. Третья фаза в любом случае будет связана с этими двумя.

Степень защиты

Лучше всего в работе показывают себя приборы со степенью защиты IP54. Их можно использовать во влажных и очень пыльных помещениях. Без проблем можно его установить на открытом месте. Но если монтаж производится внутри шкафа, то достаточно использовать устройства со степенью защиты IP20. Чем выше числовой индекс, тем в более жестких условиях может производиться эксплуатация прибора – это применимо к любому электрическому устройству. Обязательно нужно учитывать и такие факторы:

• Наличие теплового реле, при помощи которого производится отключение нагрузки при превышении максимального тока потребления. Особенно актуально использование такого прибора при управлении электродвигателями.
• Если имеется функция реверса, то в конструкции присутствует две катушки и шесть контактов. По сути, это пара пускателей, совмещенных в одном корпусе.
• Обязательно нужно учитывать износостойкость прибора, особенно если очень часто включается и отключается нагрузка пускателем.

Не последнее место при эксплуатации любого устройства, в том числе и электромагнитного пускателя 220В, занимает человеческий фактор. Неквалифицированные работники способны сломать всю цепь управления, так как они не знают, как правильно работать на оборудовании. Если сработала тепловая защита, то включение производить сразу же нельзя. И нельзя заново запускать двигатель — сначала нужно проверить, не заклинил ли мотор, нет ли короткого замыкания в цепи питания.

Обычно мы видим это устройство в виде аккуратной коробки с двумя кнопками: «пуск» и «стоп». Если снять верхнюю крышку, внутри обнаружится коммутатор довольно сложной конструкции, который может выполнять несколько задач (как по очереди, так и одновременно).

Это электромагнитный пускатель. Возникает вопрос: а зачем создавать сложные электротехнические устройства, если нужно всего лишь замкнуть два (или больше) контакта? Есть кнопки с фиксацией, рычажные включатели, защитные автоматы, рубильники. Рассмотрим типовое применение магнитного пускателя: включение мощной электроустановки (например, асинхронный электродвигатель).

• Необходима мощная контактная группа с дугогасителями, соответственно потребуется большое усилие для смыкания контактов. Ручной привод будет достаточно громоздким (использование классического рубильника не всегда вписывается в эстетику рабочего места).
• Ручными переключателями сложно обеспечить оперативное изменение режима работы (например, изменение направления вращения мотора). Устройство магнитного пускателя позволяет собрать такую схему подключения.
• Организация защиты. Любой автомат с аварийным отключением не рассчитан на многократное включение. Назначение (пусть и не основное) магнитного пускателя не только многократно производить коммутацию, но и отключать цепь питания при перегрузках и коротком замыкании. При этом, у него есть неоспоримое преимущество перед иными коммутаторами. Отключение необратимо: то есть, после аварийного размыкания контактов, или кратковременного прекращения подачи энергии, рабочие контакты не возвращаются в положение «ВКЛ» по умолчанию. Принцип работы магнитного пускателя подразумевает только принудительное повторное включение.

Подключение двигателя через пускатели

Нереверсивный магнитный пускатель

Если изменять направление вращения двигателя не требуется, то в цепи управления используются две не фиксируемые подпружиненные кнопки: одна в нормальном положении разомкнутая – «Пуск», другая замкнутая – «Стоп». Как правило, они изготавливаются в едином диэлектрическом корпусе, при этом одна из них красного цвета. Такие кнопки обычно имеют две пары групп контактов – одну нормально разомкнутую, другую замкнутую. Их тип определяется во время монтажных работ визуально или с помощью измерительного прибора.

Провод цепи управления подключается к первой клемме замкнутых контактов кнопки «Стоп». Ко второй клемме этой кнопки подключают два провода: один идет на любой ближайший из разомкнутых контактов кнопки «Пуск», второй – подключается к управляющему контакту на магнитном пускателе, который при отключенной катушке разомкнут. Этот разомкнутый контакт соединяется коротким проводом с управляемой клеммой катушки.

Второй провод с кнопки «Пуск» подключается непосредственно на клемму втягивающей катушки. Таким образом, к управляемой клемме «втягивающей» должно быть подключено два провода – «прямой» и «блокирующий».

Одновременно замыкается управляющий контакт и, благодаря замкнутой кнопке «Стоп», управляющее воздействие на втягивающую катушку фиксируется. При отпускании кнопки «Пуск» магнитный пускатель остается замкнутым. Размыкание контактов кнопки «Стоп» вызывает отключение электромагнитной катушки от фазы или нейтрали и электродвигатель отключается.

Реверсивный магнитный пускатель

Для реверсирования двигателя необходимо два магнитных пускателя и три управляющие кнопки. Магнитные пускатели устанавливаются рядом друг с другом. Для большей наглядности условно отметим их питающие клеммы цифрами 1–3–5, а те, к которым подключен двигатель как 2–4–6.

Для реверсивной схемы управления пускатели соединяются так: клеммы 1, 3 и 5 с соответствующими номерами соседнего пускателя. А «выходные» контакты перекрестно: 2 с 6, 4 с 4, 6 с 2. Провод, питающий электродвигатель, подключается к трем клеммам 2, 4, 6 любого пускателя.

При перекрестной схеме подключения одновременное срабатывание обоих пускателей приведет к короткому замыканию. Поэтому проводник «блокирующей» цепи каждого пускателя должен проходить сначала через замкнутый управляющий контакт соседнего, а потом – через разомкнутый своего. Тогда включение второго пускателя будет вызывать отключение первого и наоборот.

Ко второй клемме замкнутой кнопки «Стоп» подключаются не два, а три провода: два «блокирующих» и один питающий кнопки «Пуск», включаемых параллельно друг другу. При такой схеме подключения кнопка «Стоп» выключает любой из скоммутированных пускателей и останавливает электродвигатель.

Использование магнитного пускателя

Прежде чем подключать пускатель, необходимо разобраться в его устройстве. Сам по себе электромагнитный пускатель (МП) представляет собой реле, но способен переключать гораздо больший ток. Такая способность обусловлена большими контактами, а также скоростью срабатывания. Для этого у прибора стоят более мощные электромагниты.

Электрический магнит представляет собой катушку, в которой содержится достаточное количество витков изолированного провода, чтобы по ней мог проходить ток напряжением от 24 до 660 вольт. Катушка находится на сердечнике, что позволяет увеличить магнитный поток. Такая мощность нужна, чтобы преодолевать силу пружины и увеличивать скорость замыкания контактов.

Пружина же ставится для быстрого размыкания контактов. Чем быстрее происходит размыкание, тем меньше будет электрическая дуга. Электродуга вредна тем, что в ней создается очень высокая температура, а это пагубно сказывается на самих контактах. Более мощные устройства — контакторы — снабжены еще и дугогасительной камерой, что позволяет разрывать цепь с еще большим током (на мощных контакторах до 1000 А, у МП — от 6,3А до 250 А).

Хотя катушка управления пускателя питается от переменного тока, через контакты можно пропускать любой род тока. В отличие от контакторов и реле, в МП есть две группы контактов:

• силовые;
• блокировочные.

С помощью силовых контактов происходит подключение нагрузки, а блокировочные служат для защиты от неправильного или опасного подключения. В зависимости от конструкции может быть три или четыре пары силовых контактов. Причем каждая пара имеет в своем составе подвижные и неподвижные контакты. Последние через металлические пластины соединяются с клеммами, расположенными на корпусе. К ним подключаются провода. Блокировочные контакты могут быть:

• нормально замкнутые;
• нормально разомкнутые.

Подключаем тепловое реле

Между магнитным пускателем и устройством двигателя можно пустить тепловое реле, которое может понадобиться для безопасной подачи тока к устройству двигателя.

Для чего нужно подключать тепловое реле? Неважно, какое напряжение идет в нашей схеме, 220 или 380 вольт: при скачках любой мотор может сгореть. Именно поэтому стоит поставить пост для защиты

Фотореле позволяет схеме работать, даже если перегорела одна из фаз.

Подключают фотореле у выхода магнитного пускателя на устройство двигателя. Тогда ток напряжением 220 или 380 вольт проходит через пост с нагревателя фотореле и попадает внутрь двигателя.

На самом фотореле можно найти контакты, которые следует подключать к катушке.

Так, пост такого магнитного пускателя сможет пропустить через себя только определенный показатель тока, который может иметь максимальный предел.

В противном случае последствия работы фотореле для двигателя будут плачевными – несмотря на защитный пост, он сгорит.

Если возникает неприятная ситуация, когда через пост пропускается ток выше заданных пределов, то нагреватели начинают воздействовать на контакты, нарушая общую цепь в приборе.

Как итог, пускатель выключается.

Выбирая фотореле для двигателя, обращайте внимание на его характеристики. Ток механизма должен подходить мощности двигателя (быть рассчитанным на 220 или 380 вольт)

Ставить такой защитный пост на обычные приборы не рекомендуется – только на моторы.

Как подключить пускатель на 220V с кнопкой

Самая распространенная схема включения — однофазный потребитель с кнопочным стартом. Причем кнопки должны быть разнесены: отдельно «пуск», отдельно «стоп». Чтобы понять, как подключить магнитный пускатель, изобразим комбинированную схему, с изображением деталей:

В нашем случае используется однофазный источник питания (220 V), разнесенные кнопки управления, защитное термореле, и собственно магнитный пускатель. Потребитель — мощный электродвигатель.

• Нулевой кабель (N) подключается одновременно к электродвигателю и контактам управляющей цепи.
• Кнопка (Кн2) «стоп» является нормально замкнутой: в отпущенном состоянии через нее протекает электрический ток.
• Линия фазы (F) контролируется защитной схемой термореле (ТП), и подключается к входным рабочим контактам пускателя (ПМ1).
• Пусковая электроцепь от фазы соединяется с обмоткой соленоида пускателя (ПМ) через замкнутые (без перегрева) контакты термореле (ТП-1).
• Параллельно нормально разомкнутой кнопке (Кн1) «пуск», подключены контакты сервисной цепи магнитного пускателя (ПМ4).
• При нажатии кнопки «пуск», через соленоид контактора течет электроток. Замыкаются контакты (ПМ1) — питание электродвигателя и (ПМ4) — питание соленоида пускателя. После отпускания кнопки «пуск», управляющая и силовая цепи остаются замкнутыми, схема находится в режиме «включено».
• При перегреве линии, срабатывает термореле (ТП), нормально замкнутые контакты (ТП1-) разрывают цепь соленоида, контактор размыкается, потребитель отключен. Повторное включение можно выполнить после остывания термореле.
• Для принудительного обесточивания потребителя, достаточно коснуться кнопки (Кн2) «стоп», цепь питания соленоида разомкнется, питание потребителя прекратится.

Такая схема клавишного подключения магнитного пускателя на 220 V позволяет безопасно пользоваться мощными электроустановками, и обеспечивает дополнительную защиту в случае перегрева линии по току. Например, если вал двигателя остановится под нагрузкой.

Упрощенная схема (без защитных устройств и термореле) на иллюстрации:

В этом случае управление соленоидом (соответственно и силовыми контактными группами) осуществляется двумя кнопками вручную.

При организации электронного поста управления, роль кнопок выполняют реле, подключенные к схеме, либо электрические системы (например, на тиристорах).

В качестве бонуса, рассмотрим подключение с помощью розетки с таймером. В этом случае схема включения работает без кнопки «стоп». То есть, при наличии управляющего напряжения (от таймера), электроустановка работает.

Советы и хитрости установки

• Перед сборкой схемы надо освободить рабочий участок от тока и проконтролировать, чтобы напряжение отсутствовало тестером.
• Установить обозначение напряжения сердечника, которое упоминается на нем, а не на пускателе. Оно может быть 220 или 380 вольт. Если оно 220 В, на катушку идет фаза и ноль. Напряжение с обозначением 380 – значит разные фазы. Это является важным аспектом, ведь при неверном подсоединении сердечник может сгореть или не будет запускать полностью нужные контакторы.
• Кнопка на пускатель (красная)Нужно взять одну красную кнопку «Стоп» с замкнутыми контактами и одну черную либо зеленую кнопку с надписью «Пуск» с неизменно разомкнутыми контактами.
• Учтите, что силовые контакторы заставляют работать или останавливают только фазы, а нули, которые приходят и отходят, проводники с заземлением всегда объединяются на клеммнике в обход пускателя. Для подсоединения сердечника в 220 Вольт на дополнение с клеммника берется 0 в конструкцию организации пускателя.

А ещё вам понадобится полезный прибор — пробник электрика, который легко можно сделать самому.

{SOURCE}

Подключение теплового реле в схему пускателя

Тепловое реле используется для защиты электродвигателя от перегрузки. Конечно, автоматическим выключателем он защищается при этом все равно, но его теплового элемента для этой цели недостаточно. И его нельзя настроить точно на номинальный ток мотора. Принцип работы теплового реле тот же, что и в автоматическом выключателе.

В этом есть еще одно отличие от автоматического выключателя: само тепловое реле ничего не отключает. Оно просто дает сигнал к отключению. Который нужно правильно использовать. Силовые контакты теплового реле позволяют подключать его к пускателю напрямую, без проводов. Для этого каждый модельный ряд изделий взаимно дополняет друг друга. Например, ИЭК выпускает тепловые реле для своих пускателей, АВВ – своих. И так у каждого производителя. Но изделия разных фирм не стыкуются друг с другом.

Тепловые реле также могут иметь два независимых контакта: нормально замкнуты и нормально разомкнутый. Нам понадобится замкнутый – как в случае с кнопкой «Стоп». Тем более, что и функционально он будет работать так же, как эта кнопка: разрывать цепь питания катушки пускателя, чтобы он отпал.

Теперь потребуется врезать найденные контакты в схему управления. Теоретически это можно сделать почти в любом месте, но традиционно он подключается после катушки.

Для возврата его в исходное состояние на панели прибора есть небольшая кнопочка, которая перекидывает контакты при нажатии. Но это нужно делать не сразу, а дать реле остыть, иначе контакты не зафиксируются. Перед включением в работу после монтажа кнопку лучше нажать, исключив возможное переключение контактной системы в ходе транспортировки из-за тряски и вибраций.

Ещё одно интересное видео о работе магнитного пускателя:

Основные различия между пускателями и контакторами

По своему конструктивному решению контакторы похожи на пускатели. Они выполняют одну и ту же задачу, служат однотипным целям. Чтобы не запутаться в этом вопросе, предлагаем рассмотреть различия между этими устройствами.

К основной отличительной черте можно отнести наличие у контакторов мощной дугогасительной камеры. Вследствие чего, они используются в цепях, где присутствуют большие токи, и имеют гораздо больший вес по отношению к электромагнитному пускателю.

Соответственно, пускатели, не имея дугогасительных камер, предназначены в основном для работы, где протекают токи небольшой мощности. Их рабочий диапазон — до 10 ампер.

Ещё одной конструктивной особенностью электромагнитных пускателей является наличие пластикового корпуса, где контактные площадки выведены наружу. В отличие от них, большинство контакторов производятся без корпуса. Для изоляции от пыли, дождя, а также случайного прикосновения к токоведущим частям устанавливаются в защитных боксах или коробах.

К ещё одному отличию можно отнести назначение электромагнитного пускателя 380 В. В его задачу входит коммутация цепей трёхфазных двигателей. Три пары силовых и одна пара вспомогательных контактов являются неотъемлемой частью этого устройства. Первые предназначены для подключения 3-х фаз, а вторая служит для подачи питания двигателя, после отпуска кнопки «пуск». Подобный алгоритм работы довольно распространён и подходит для большого количества устройств. В связи с чем через данные электромагнитные устройства подключают разнообразные технические агрегаты и приборы.

Выделим основные отличия:

• компактность;
• конструктивные особенности;
• назначение.

Из-за схожести функционала и начинки некоторые компании в прайсах иногда называют электромагнитные пускатели — «малогабаритными контакторами».

Особенности конструкции пускателя

Асинхронный двигатель при включении имеет ток пуска в 6 раз больше номинала. Для предотвращения износа контактов и расшатывания подвижных частей применяется пускатель магнитного типа.

Обозначения секторов

Принцип работы прибора можно понять по информации из секторов:

• в первом указываются области применения и общие данные – частота переменного, номинал тока и условный тепловой ток;
• из второго сектора можно узнать максимальную мощность нагрузки при подсоединении силовых контактов;
• в третьем секторе имеется графическая схема с катушкой электрического магнита и контактами.

Группы контактов магнитного пускателя

Для обозначения силовых контактов используется следующая маркировка:

• 1L1, 3L2, 5L3 – элементы входа, предназначенные для подачи питания от линии постоянного или переменного тока;
• 2Т1, 4Т2, 6Т3 – контакты выхода для соединения с нагрузкой;
• 13НО–14НО – вспомогательные элементы для самоподхвата, помогают в момент работы двигателя постоянно не удерживать кнопку Пуск.

Нагрузку или источник питания допускается подключать к любой из групп.

Клавиша остановки

Клавиши Пуск и Стоп

Независимо от модификации управление пускателем для электродвигателя производится при помощи кнопки «Стоп» или «Пуск». У некоторых моделей есть режим реверса. Кнопку остановки можно опознать по красному цвету.

Для беспрепятственного протекания тока нормально замкнутые контакты механически соединяются со стоппером. Без нажатия клавиши производится замыкание контактов металлической планкой. Чтобы устройство остановилось, нужно нажать кнопку – произойдет размыкание. При отсутствии фиксации после опускания кнопки контакты замкнутся.

По этой причине управление электромотором осуществляется при помощи специальных схем. Для упрощения монтажа прибор устанавливают на дин-рейку.

Клавиша старта

Кнопка зеленого или черного цвета соединяется с нормально разомкнутыми контактами механическим способом. От клавиши остановки отличается состоянием контактов. После ее нажатия цепь замыкается, а по контактам поступает ток. Группа элементов придерживается пружиной, которая возвращает ее в исходное положение.

Подключение трехфазного электродвигателя через магнитный пускатель

Магнитный пускатель – это специальное коммутационное устройство, разработанное для автоматического запуска и отключения электроустановок от сети.

Современные магнитные контакторы управляются посредством электромагнитных катушек. Существуют две основные схемы работы трехфазного электромотора через магнитный пускатель – нереверсивная и реверсивная.

Нереверсивная схема подключения электродвигателя

Эта схема работы заключается в том, что вращение вала силового агрегата происходит лишь в одном направлении, а пуск двигателя осуществляется путем нажатия пусковой кнопки.

Для построения этой схемы используются управленческие катушки 380 В или же 220 В. Если применяется устройство с катушкой 220 В потребуется использование нулевого провода. Для этого в первую очередь подсоединяется контактор, при этом на входном проводе не должно быть напряжения.

Проводник, который соединен с управляющей кнопкой, фиксируется на клемме пускателя совместно с проводом фазы. Для удобства монтажа разомкнутые контакты обозначают цифрами 1 и 2, а размыкающие – 3 и 4. В управляющем блоке устанавливается специальная перемычка. После этого от клеммы 1 кнопки запуска к выводу электромагнитной катушки А1 подсоединяется специальный провод.Вывод А2 соединяется с нулевой шиной, идущей от управляющей катушки. После проверки работоспособности схемы осуществляется соединение обмоток силового агрегата с клеммами на выходе контактора.

Подключение электродвигателя посредством магнитного контактора совместно с тепловым реле

Способ подключения электромотора при использовании магнитного контактора совместно с тепловым реле отличается от предыдущего варианта. В разрыв кабеля от клеммы А2 подключается размыкающий контакт. Вывод А2 с управляющей катушки подсоединяется к нулю либо фазе через контакт реле. Последнее последовательно подключено в силовые цепи обмоток агрегата.

Тепловое реле необходимо для защиты силового агрегата от перегрузок, а так же в случае функционирования в неполнофазном режиме. Так же имеет рычаг отключения.

Чтобы предотвратить случайное включение сразу двух пускателей, управляющие цепи подсоединяются через смежных пускателей, а точнее их размыкающие контакты.Главная особенность данной схемы – размыкающий контакт одного пускателя подключен к пусковой цепи другого, и наоборот.Реверсивная схема применятся для торможения электромотора, а также контроля его оборотов. Для этого дополнительно используется контроллер.

Схема подключения магнитного пускателя на 220 В, 380 В.

Использование магнитных пускателей или контакторов для питания двигателей или другого оборудования Устройства, предназначенные для частого включения и выключения питания Далее будет рассмотрена схема подключения магнитных пускателей для однофазных и трехфазных сетей.

Контакторы и пускатели – в чем разница

И контакторы, и пускатели предназначены для замыкания/размыкания контактов в электрических цепях, обычно силовых цепях.Оба устройства установлены на основании электромагнита; могут работать в цепях постоянного и переменного тока различной мощности - от 10 В до 440 В постоянного и до 600 В переменного тока.Имеют:

• количество рабочих (силовых) контактов, через которые подается напряжение на подключаемую нагрузку;
Серия
• вспомогательных контактов - для организации сигнальных цепей.

Так в чем разница Чем отличаются контакторы от пускателей, в первую очередь они отличаются степенью защиты.Контакторы имеют мощные искровые камеры, отсюда еще два отличия: из-за наличия ограничителя контакторы имеют большие габариты и вес, а также применяются в цепях с большими токами, для малых токов - до 10А - только пусковые расцепители. Кстати, они не изготавливаются для больших токов.

Внешний вид не всегда сильно отличается, но и

Есть еще одна конструктивная особенность: пускатели выпускаются в пластиковом корпусе только с контактными шайбами.Контакторы в большинстве случаев не имеют корпусов, поэтому их необходимо устанавливать в защитные кожухи или коробки, предохраняющие от случайного прикосновения к токоведущим частям, а также от дождя и пыли.

Кроме того, есть разница по назначению.Пускатели предназначены для пуска асинхронных трехфазных двигателей.Поэтому они имеют три пары силовых контактов - для подключения трех фаз и один вспомогательный контакт, через который мощность течет так, чтобы двигатель может работать, когда кнопка «Пуск» отпущена.Однако, поскольку подобный алгоритм работы подходит для многих устройств, через них подключают самые разные устройства – цепи освещения, различные устройства и приспособления.

Видимо из-за того, что "начинка" и функции обоих устройств практически одинаковы, во многих прайс-листах пускатели именуются "малыми контакторами".

Устройство и принцип действия

Чтобы лучше разобраться в схемах подключения магнитного пускателя, необходимо разобраться в его устройстве и принципе работы.

Основание стартера - магнитопровод и индуктор.Магнитопровод состоит из двух частей - подвижной и неподвижной.Они выполнены в виде буквы "Ш" с "ножками" обращенными друг к другу.

Нижняя часть закреплена на корпусе и является неподвижной, верхняя часть подпружинена и свободно перемещается Катушка устанавливается в паз в нижней части магнитопровода В зависимости от обмотки катушки номинал контактор меняется Катушки на 12В, 24В, 110В, 220В и 380В.В верхней части магнитопровода расположены две группы контактов - подвижные и неподвижные.

Магнитный пускатель

При отключении питания пружины упираются в верхнюю часть магнитопровода, контакты находятся в исходном состоянии.При наличии напряжения (например, нажали кнопку Пуск) катушка генерирует электромагнитное поле что притягивает верхнюю часть сердечника.При этом контакты меняют свое положение (к на фото, фото справа).

При исчезновении напряжения схлопывается и электромагнитное поле, пружины толкают подвижную часть магнитопровода вверх, контакты возвращаются в исходное состояние.Это принцип работы электромагнитного пускателя: при подаче напряжения контакты замыкаются, когда они исчезают, они размыкаются.На контакты можно подавать любое напряжение и подключать к ним - хоть фиксированное, хоть переменное.Важно,что его параметры уже не заявлены производителем.

Так выглядит в разобранном виде

Есть еще один нюанс: контакты пускателя могут быть двух типов: Нормально Замкнутые и Нормально Разомкнутые.Принцип действия вытекает из их названий.Нормально замкнутые контакты после срабатывания размыкаются, нормально разомкнутые контакты замыкаются.Второй тип используется для питания, он наиболее распространен.

Электрические схемы магнитного пускателя с катушкой 220 В

Перед тем, как перейти к схемам, выясним, что и как подключать эти устройства.Чаще всего требуется две кнопки - "пуск" и "стоп".Их можно делать по разным поводам, а можно и по одному Это называется кнопка публикации.

Кнопки могут быть одна или разные

С отдельными кнопками все понятно - у них два контакта.На одну подается питание, на другую уходит.Пост две группы контактов - по две на каждую кнопку: две на пуск, две на стоп, каждая группа сбоку. обычно это еще и клемма для подключения заземления.Ничего сложного.

Подключение пускателя с катушкой 220 В к сети

Вариантов подключения контакторов на самом деле много, опишем несколько.Схема подключения магнитного пускателя к однофазной сети проще, поэтому начнем с нее - дальше будет проще разобраться.

Питание, в данном случае 220В, поступает на клеммы катушки с маркировкой А1 и А2, оба эти контакта расположены на верхней части корпуса (см. фото).

Здесь можно подать питание на катушку

.

Если к этим контактам подключить шнур с вилкой (как показано на рисунке), то устройство будет работать после вставки вилки в розетку.При этом на силовые контакты L1, L2, L3 может подаваться любое напряжение и сниматься при срабатывании пускателя с контактов T1, T2 и T3 соответственно, например, на входы L1 и L2 может подаваться постоянное напряжение от батареи, которой он питает некоторые устройства, которые необходимо будет подключить к выходам Т1 и Т2.

Подключение контактора с катушкой 220В

При подключении к катушке однофазного источника питания не имеет значения, какую клемму следует подавать на нейтраль, а какую фазу подавать.Можно кинуть провода.Даже чаще всего фаза подведена к А2,потому что для удобства этот контакт все же находится внизу корпуса.В некоторых случаях его удобнее использовать и подключить "ноль" к А1.

Но, как известно, такая схема подключения магнитного пускателя не особо удобна - провода можно запитать и напрямую от источника питания через встроенный обычный выключатель.Но есть гораздо более интересные варианты.Например, можно снабдить катушку таймером или датчиком внешней освещенности, а к контактам подключить линию питания уличного освещения.При этом фаза выводится на контакт L1, а ноль можно взять, подключив к соответствующему выходному разъему катушки (на фото выше это А2).

Схема с кнопками «Пуск» и «Стоп»

Магнитные пускатели чаще всего настраивают для включения электродвигателя.В этом режиме удобнее работать с помощью кнопок "пуск" и "стоп".Они последовательно подключаются к цепи питания выходной фазы.Магнитная катушка.В этом В этом случае схема выглядит как на следующем рисунке.Обратите внимание, что

Цепь включения магнитного пускателя с кнопками

Но при таком способе включения стартер будет работать только при зажатой кнопке "пуск", А это не требуется для продолжительной работы двигателя.Поэтому в схему добавлена ​​так называемая самосборная цепь Реализуется вспомогательными контактами НО пускателя 13 и НО 14, которые включены параллельно кнопке Пуск.

Схема подключения магнитного пускателя с катушкой 220 В и самосборной цепью

В этом случае, когда кнопка СТАРТ возвращается в исходное состояние, энергия течет через эти замкнутые контакты, так как магнит уже притягивается.Питание подается до тех пор, пока цепь не будет разорвана нажатием кнопки стоп или срабатыванием теплового реле цепи, если таковое имеется.

Питание двигателя или другой нагрузки (фаза от 220 В) подается на любой из контактов, обозначенных буквой L, и снимается с контакта ниже, отмеченного буквой Т.

Подробно показано в какой последовательности лучше подключать провода в следующем видео Отличие в том, что используются не две отдельные кнопки, а пост или кнопочная станция.Вместо вольтметра можно будет подключить двигатель, насос, освещение, любой прибор, работающий от сети 220 В.

Подключение асинхронного двигателя 380 В через катушку пускателя 220 В

Эта схема отличается только тем, что в ней соединены три фазы с контактами L1, L2, L3, а также три фазы идут в нагрузку.Одна из фаз начинается на пусковой катушке - контакты А1 или А2.На рисунке это фаза В, но чаще всего это фаза С как менее нагруженная.Второй контакт подключается к нулевому проводу.Также установлена ​​перемычка, чтобы катушка оставалась включенной, когда кнопка СТАРТ отпущена.

Схема подключения трехфазного двигателя через пускатель 220 В

Как видите схема особо не изменилась.Только добавилось тепловое реле,защищающее двигатель от перегрева.Порядок сборки в следующем видео.Разная только сборка контактной группы-все три фазы связаны.

Реверсивная схема подключения двигателя пускателями

В некоторых случаях необходимо обеспечить вращение двигателя в обоих направлениях.Например, для работы лебедки в некоторых других случаях Реверс направления вращения происходит за счет перестановки фаз - при подключении одного из пускателей необходимо поменять местами две фазы (например фазы В и С) Схема состоит из двух одинаковых пускателей и блок кнопок, который включает в себя общую кнопку «Стоп» и две кнопки «Назад» и «Далее».

Реверсивная схема подключения трехфазного двигателя с магнитными пускателями

Для повышения безопасности добавлено тепловое реле, через которое проходят две фазы, третья питается напрямую, т.к. защиты двух более чем достаточно.

Может быть пускателем на 380В или 220В (указано в спецификации на крышке).Если это 220В, то на контакты катушки подается одна из фаз (любая), а на другую с экрана подается «ноль». катушка 380 В, на нее подаются любые две фазы.

Также следует помнить, что провод от кнопки включения (левой или правой) подведен не напрямую к катушке, а через постоянно замкнутые контакты другого пускателя Контакты КМ1 и КМ2 показаны рядом с катушкой пускателя.Таким образом реализуется электрическая блокировка, которая не обеспечивает одновременное питание двух контакторов.

Магнитный пускатель с установленным на нем контактным адаптером

Так как не все пускатели имеют нормально замкнутые контакты, их можно убрать, установив дополнительное устройство с контактами, которое еще называют контактной приставкой.Эта приставка цепляется за специальные держатели, ее контактные группы работают с основными корпусными группами.

На видео ниже показана схема подключения магнитного пускателя с реверсом на старую стойку с использованием старого оборудования, но общий порядок действий понятен.

.

Схема подключения стартера для запуска двигателя. Цепи управления электростартером

Запуск двигателя после вспомогательного стартера 42.3708-10 с электромагнитным тяговым реле. Стартер установлен с правой стороны двигателя на картере.

Стартер - Четырехполюсный электродвигатель с электромагнетизмом. Нагрузку на стартер видно по аккумулятору.

Маленький.9.70. Стартер 42.3708-10: 1 - крышка приводного конца; 2 - важный; 3 — висячее важаля; 4 - сердечник тягового реле; 5 - шток тягового реле; 6 - пружина вращающаяся; 7 - тяговое реле; 8 и 10 - изолирующие втулки; 9 - контактная пластина; 11 и 17 - стопорные шайбы; 12 — кистевой ремень; 13 - компактный винт; 14 - обойма тягового реле, 15 - рулевая тяга; 16 - жизний ковпак; 18 - крышка со стороны коллектора; 19 - щетка; 20 - триммерные щетки; 21 - пружина щетки; 22 - шіткотримах; 23 - корпус; 24 - возбуждение обмотки; 25 - коллектор; 26 - якир; 27 - проміжна опора; 28 - привод с роликовой муфтой привода; 29 - шестерня; 30 - пружинное кольцо; 31 - рукав связан

Поворотом ключа повернуть выключатель питания в исходное положение, включить электрокопье, дополнительное реле для типа 711.Пропустить контакты аккумулятора к тяговому реле аккумулятора 3747-02. Хомут тягового реле под входом электромагнитного поля двух катушек реле втягивается, и дополнительно важно вставить шестерню в шестерню, и в конце шестерни включается пика электростартера, когда реле обмотка включается сразу.

Для запуска двигателя необходимо безопасно отпустить ключ вымикач запювання. Когда пика вспомогательного реле, тягового реле и стартера разомкнуты, пика вспомогательного реле и реле стартера приводится в действие следующей вращающейся пружиной.

Технические характеристики стартера

Номинальное напряжение, В ..... 12

Количество зубьев ведущих шестерен стартера ..... 9

Шестнадцатеричный модуль ..... 2.11

Номинальное давление (с аккумулятором 55А ч), кВт ..... 1,7

Режим ожидания при 12 В:

мощность сохраняемого потока не больше, А..... 75

частота витков, xv-1 ..... 5000

Режим многократной оцинковки, когда стартер берется от аккумулятора с аккумулятором 12 В и 55 А:

мощность спасаемых потоков, не более, А..... 520

крутящий момент, не менее, кгс·м ..... 1,6

Напряжение включения контактов головки тягового реле при прокладке между шестерней и затяжкой кольца 11 мм, не более, В..... 8

Усилие натяжения пружин щеток, Н ..... 10-14

Техническое обслуживание стартера

в Чергуве - сезонное обслуживание При пробеге автомобиля 100 000 км необходимо снять стартер с двигателя, сделать первый объезд и осмотреть (раздел "Ремонт стартера").

Стартер

отлично играет, поэтому небольшая переходная опора в толчковом копье может уменьшить натяжение стартера.

Чтобы пересмотреть сравнение проводки, подключите аккумулятор к стартеру и блоку двигателя.

ремонт стартера

Стартер для ремонта должен быть включен и одобрен.

Наименование пускателя:

Подключить аккумулятор;

Отднати дроти от тягового реле стартера;

Вставьте болты кронштейна стартера в картер кронштейна стартера (опустив его).

Детали стартера должны быть тщательно и основательно очищены. косяки и бывшие в употреблении детали заменены на новые.

Подобрать стартер:

Возьмите стопорную шайбу 17 и незакрепленную шайбу;

Вставьте две гайки тяги 15;

Возьмите кришку 18 со стороны коллектора;

Снимите щетки 19 с накладок. Кисти и украшения нумеруются при отложении вони, на вашей миссии установлены орбы;

Возьмите щеткодержатель 20;

Снять тяговое реле 7;

Возьмем корпус стартера 23;

Сделайте 3 важных шага на этом пути.Спереди обратите внимание на положение оси раздавливания;

Снимите перемычку 23 одновременно с приводом 28 и снимите штифт регулировочных шайб вала якоря со стороны привода;

Разрушить втулку 31 на валу якоря в направлении шестерни;

Возьмите стопорное кольцо 30 перед втулкой, за которую втулка свободна 28 и промежуточный кронштейн 27;

При необходимости установки гвинти фиксируются полюса и подается питание на обмотки.

Проверить детали стартера

рама

Маленький.9.72. Инверсия катушек пускателя при кратковременном несовпадении с корпусом

Для дополнительной сигнальной лампы ( Мал. 9.60 ) Или приделаю Е236 для изменения видимости кратковременного спутывания кота на кузове (див. Мал. 9.72 ). Для всего требуется контрольная лампа, прикрепленная к корпусу, которая крепится к корпусу. Как только лампа перегорит, начнется изоляция котов.

В общем надо пронумеровать полюса катушек, открыть гвинты для крепления полюсов и обмоток подать питание.Быстрый и простой способ утепления путем обновления изоляционной линии. Установите полюса и катушки на место. Столбы Гвинти закрылись.

обрезной ш_ток

Втулку 31 запекла с проточкой, прижимаю вал якоря сбоку, проточку направляю в сторону опорного подшипника;

Стальная шайба надевается на вал со стороны коллектора;

Для остаточной затяжки сухожилий необходимо добавить штифты и пазы в щели и кузов автомобиля;

Изменить значение осевого люфта якоря который виноват около 0,8мм.

Писля складная для трансформации стартера в робота на подставке. Когда стартер включен, привод перемещается в пазовую часть вала без зацепления и вращается в смещенном положении перед пружиной следующего вращения. Вращая шестеренки от руки за старой стрелой, якир не виновен в срыве миссии. При вращательной накрутке шестерня сразу наматывается на вал.

регулировка стартера

Повторно отрегулируйте и отрегулируйте стартер по мере необходимости.Заведомо торец шестерни в установленном положении отклоняется в сторону не более чем на 21,5 мм от контактной площадки фланца стартера (разд.

Отже, хотел об этом написать, но не получилось. Так что перейду к описанию двух СХД, загорелись ли они. Отже, тот же стартер и генератор. Пусть робот будет включен в робота в мире.

Стартер Вагончик представляет собой четырехполюсный четырехщеточный электродвигатель с постоянным магнитным потоком от колебаний мощности, с электромагнитными передачами привода и дистанционными керванами.

стартер полный коллинеарный вал с частотой, необходимой для запуска двигателя. Пусковая частота наматывания коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40...50 л.с.-1.

Стартер ближе к боку двигателя, там маховик, а не мать большого вала (тобто. сторона двигателя, к которой ближе кермо, а не радиатор).

1 - поддон масляный; 2 - Масляный фильтр; 3 - сенсорный масляный обогреватель; 4 - стартер; 5 - наливные шланги дроссельной заслонки; 6 - датчик детонации; 7 - шланг от тисков регулятора к каналу холостого хода; 8 - впускной патрубок;

Пристий:

Робот Принцип:

Поверните ключ зажигания в положение пружины «СТАРТЕР» до 30 (плюс от аккумулятора) и 50.(стартер включен) проводка к проводке перекроется, подать зуммер на вход харчування, оттянуть реле стартера (пуск "50")...посадить.
Вот так включу электрическую цепь, втяну и перережу обмотки реле, втяну. При этом большим магнитным полем втягиваю реле реле, которое связано с вилкой, а бендикс вставляется в зубья маховика двигуна. Втянув, якир впрессовывается в штифт до фиксации пластины и прижатия пластины к контактам электростартера (если посередине или со средними вкладышами, винтами).На этом ранге электропривод почти всегда удачен, а вот осколки бендикса уже в закрытом маховике, начиная заворачивать двигатель автомобиля.

Схема укладки реле:

90 220

Я действительно просыпаюсь:

См. электрическую схему стартера:

1 - аккумулятор; 2 - топочный котел; 3 - тяговое реле; 4 - вымикач запювання; 5 - корпус стартера

Для крепления звездочек стартера с болтом маховика до момента пуска и после приведения в действие звездочек на анкерный вал якоря направляется специальный привод.

Привод стартера для хранения: важное соединение с торсионной пружиной, шлицевые втулки с приводной муфтой, шестерни и буферная пружина.

Приводная муфта для хранения в: 4-х шлицевых втулках, виконо-спильно с проволочным зажимом и 6-ти спусковых зажимах, подготовленных одновременно с коробкой передач. С внутренней стороны отводной обоймы є с четырьмя канавками, в которых находятся 2 ролика, выдвигаются штовхачасы 3 с пружинами 5 в части канавок узла.

При запуске двигуна, если обойма вращается, ролики перемещаются по украденным поверхностям пазов и подклинивают обойму, в результате чего обойма закручивается вместе с шестерней. Вращайте шторку на роботизированном маховике, направляйте звездочку за собой и тащите обойму на высокой скорости, ролики скользят по щелям на торце широкой части, допуская наиболее частую деградацию стартера. Если при включенных зубьях шестерни привод стартера движется вверх от зубьев обмотки маховика, пружина должна зацепить привод, обеспечивая правильное зацепление для закрытия стартера, если упор поворачивается быстрее,

Стартер включается поворотом ключа в микаче, праворукий водитель запьювання на видмови.Натянем широкий поток аккумуляторов и перережем обмотки тягового реле. Для прохождения через обмотки струнных пластин магнитное поле сильнее, вследствие чего сердечник тягового реле втягивается в центр втулки и важно вращение, так как нижний конец изменяет привод стартера на шестеренчатый. При записи контактного диска тягового реле, соединяя стержень с сердечником, замыкают главные контакты тягового реле по обмоткам стартера перед барабаном, и вилка стартера все больше и больше поворачивается, изменяя количество частей вал двигателя.Непосредственно в тяговом реле к нему подключается вспомогательный контакт, позволяющий протекать току на первичную обмотку катушки зажигания, минуя вспомогательную работу. Если двигатель запустится, стартер повернет ключ влево и все детали перед пружиной повернутся в прикладное положение.

посмотрю, при запуске и особенно на холодном двигателе стартер жив с большим лязгом, банальность его включения не виновата на 10 сек. Он снова вибрирует только через 40-60 секунд.

Давайте еще раз посмотрим на стартер и робота:

1 - тротуар к проезжей части; 2 - привод стартера; 3 - важный для привода; 4 - редуктор; 5 - тяговое реле; 6 - статор; 7 - якир; 8 - шіткотримах; 9 - кршка задняя

Стартер в комплекте: Активный электроусилитель зупинного пускателя намного меньше Втягивающая обмотка может втягивать якорь при подключении к минусу через стартер Если обмотка полностью запитана, обязательно включите постоянно на +/-.

Вымкнэння стартера: Если реле заякорено, оно втягивает пластину на болты и стартер будет запитан от плюса, плюс тоже будет запитан от минуса, обмотка будет втянута, поэтому обмотка будет втянута, так как она остановится струны. Обмотка включается только при включенной обмотке, так как она гораздо меньше втягивается так как не тянет обмотку, а просто вставлять ее нужно последней.
Эта схема используется для сохранения заряда батареи до начала часа.

Poide, теперь все безупречно. Якшо є якис побожання - почту проверяю. Рад, что шарик статтии стал для вас корицей.

все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером. При дистанционном управлении электростартер оснащен аккумуляторной батареей через тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле.На автомобилях с бензиновыми двигателями Если давление стартера ниже, тяговое реле включается путем запювання вимикач. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения. Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Самая простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле.Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Включение стартера осуществляется однообмоточным тяговым реле К1 (рис. 2.26), харчування на як обмотка идет вперед через контакты С1 вымикача запювання после поворота ключа в положение «Стартер».

Обойма реле втягивается в соленоид действующим механизмом, который втягивает шестерню в зацепление с болтом маховика, и в конце ее хода силовой контакт К1 блокируется.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс ряда деталей двигунового вала. При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основную часть пускателей составляют двухвитковые тяговые реле, которые тянут (ВО) и отсекают (УО) обмотки.Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия пускового моторизованного двухобмоточного тягового реле показан на рис. 2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 Реле стартера (или вимикач стартера на дизелях) Ток от аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании в электромагните двух обмоток тягового реле (участок рис.2.10), для дополнительного важного механизма приведения в плен шестерни привода при контакте маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом. Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).

Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотку 60 и НС параллельно пускателю электродвигателя (рис.2.27 , V). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю. Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления стартера СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача С1.1 Реле стартера К2, Возможности подключения К2.1 Способ подключения катушки тягового реле К1 к аккумулятору ГБ. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. S1.2 в копьях, контакты заподлицо и разомкнуты S1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Стартер СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вимикача подключается и стартер. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B. При поднятой кабине стартер можно включить дубликатом Вимикач S2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В схеме дистанционной блокировки батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которым можно управлять кнопкой вимика S3.

Для перезапуска стартера после запуска двигателя установлено специальное реле блокировки. При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора.Также есть датчики частоты и обхвата коленчатого вала, датчики в маслодержателе в сервисных магистралях двигателя и т.д.

На дизельные двигатели КАМАЗ, БелАЗ, КрАЗ и Урал будет устанавливаться система запуска двигателя с автоматическими соединениями и пусковыми блоками (рис. 2.29). Систему храню от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ1 с нормально повышенный с одним контактом КВ1.1, подключаю стартер к аккумулятору ГС, выключателю стартера S и электронному блоку управления, который включает схему форматтера (транзистор VT1, стабилизации VD2, VD3), переворювача (диоды VD5, VD6, стабилитрон VD7, конденсаторы С5, С6, резистор (стабилизатор 90922 R90, R90, R8), 2 компара VD722) I триггер (VT2, VT3).

При выпадке вимкнення S переводится в пункт КЗ ("Включен"), подключается аккумулятор к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.

Переведя Вимикач в положение СТ ("Пуск"), катушку реле КВ1 через диод VD11 вывел транзистор VT3 Также можно подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на вход форматтера к электронному блоку (WT1) фиксируют поступающие и положительную полярность импульсов. 3 коллектора VT1 для повышения силы импульсов, амплитуды стабилизаторов VD2 и VD3, поступают на вход преобразователя устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала амплитуда напряжения старого стабилизатора выравнивания давления VD7. Прекратить нажатие и переместить курок из лагеря друзей, если VT3 закрытий, а VT2 открытых. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты Як

и обмотка коленвала по всей системе можно использовать как генератор для Використан зминный ручей...С цом знать сигнал корицы с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Пускатель большого усилия, розрахованный на питание 24 В, в электрических цепях управления номинальной мощностью 12 В, подключенный к роботу специальным электромагнитным насосом, который подключается к двум аккумуляторам (на 12 В кожных), которые включены параллельно до последнего.

Все современные системы электростартера могут дистанционно управляться стартером.В случае дистанционного управления электродвигатель стартера подключается к аккумуляторной батарее через вспомогательное тяговое реле стартера. На дизельных автомобилях попробуйте воспользоваться помощью стартера, разрыхленных контактов на барабане и тягового реле. В автомобилях с бензиновыми двигателями, у которых меньше давление на стартер, тяговое реле активируется через вымикач замка зажигания. Однако контакты не защищены силой звонка, т. к. реле (30...40 А) находится под напряжением в момент включения.Кроме того, настраивается промежуточное реле стартера, контакты которого соединяют обмотки тягового реле с аккумуляторной батареей. Обмотка второго реле стартера включается через вымикач замка зажигания.

Наиболее простая схема управления маломощными пускателями с однообмоточным тяговым реле. Схема управления электростартером показана на рис. 2.26. Стартер включается однообмоточным тяговым реле К1 (рис.2.26), харчування на обмотку як идет без фронта через контакты S 1 вимикача запювання после поворота ключа в положение "Стартер".

Обойма реле втягивается в электромагнит, через важный механизм втягивает шестерню в зацепление с винтом маховика и в конце хода силовой контакт блокируется К1.1 ланцюга живой электродвигатель М. Последней инициативой является реверс и реверс количества деталей двигунового вала.При пуске двигателя внутреннего сгорания шестерня с вала приводится в движение муфтой при переводе ключа в положение «Выгорание», якорем тягового реле и механизмом привода против вращения пружины в нижней стане.

Основная часть пускателей имеет двухвитковые тяговые реле, тянущие (ВО) и обрезающие (УО) обмотки. Такие реле позволяют сократить время работы аккумуляторной батареи в процессе запуска двигателя. Принцип действия двухобмоточного тягового реле стартера показан на рис.2.27. Писля пропущены контакты VRX. 1 реле стартера (он же дизельный стартер) барабан аккумуляторной батареи проходит через две обмотки: УО и ВО (рис. 2.27, и ). При намагничивании двух обмоток тягового реле в электромагните (участок рис. 2.10), для дополнительного важного механизма приведения шестерни в плен привода с контактом маховика в силовом реле, КТЭ. 1, предполагает взлом электростартера ланцетом.Через час цими и контакты тянут КЗ обмотки ВО (рис. 2.27, б).

Для пуска двигателя контакт КРС.1 разомкнуть и пропустить в последний раз через силовые контакты КТР.1, обмотки 60 и НС параллельно электродвигателю пускателя (рис. 2.27 , В ). Причём прямо до бренчания в витках обмотки НС происходит ряд коллизий, и обмотки тянутся по виткам, меняется ВО. Таким образом, так как число витков в обмотках одинаково и вдоль них по отношению к золотнику той же и той же силы, то суммарная магнитодвижущая сила будет равна нулю.Сердечник электромагнита подмагничен, пружина реверсивная, якорь из сердечника тягового реле, размыкание силовых контактов КТП.1 і, впрыскивание в важный привод включения, привод шестерни из зацепления с болт маховика.

В цепи управления пускателем СТ230-Б (рис. 2.28, а) при замыкании контактов вымикача S 1.1 Реле стартера K2, Связь K2.1 Как подключиться к аккумулятору GB Катушка тягового реле K1. Контакты непосредственно обходят дополнительный резистор и располагаются в копье первичной обмотки. После запуска двигателя и поворота ключа поверните его в положение «Fired», контакты замкнутся. С 1.2 в пиках, контакты промываются и размыкаются С1.1, знаю пружину от катушки реле К2.

Пускатель СТ142 (рис. 2.28, б) включается при замыкании контактов С1.1 Вымикача подключения и пускателя. Схема управления роботом аналогична схеме управления роботом пускателя ST230-B.При поднятой кабине стартер можно включить дублером Вимикач S 2. Свяжитесь с нами С1.2 Убедитесь, что контактор подключен КЗ Обеспечение жизнедеятельности вымикачей электрофакельным огнем (ЭФП) через контакты К3.1. В дистанционной схеме блокировка батареи вимикач (вимикач "маси") К4, которой можно управлять кнопкой вимика S3.

Установлено специальное реле блокировки для запуска повторного запуска стартера после запуска двигателя.При этом для управляющего реле могут быть сигналы от вспомогательных датчиков о переходе ДВС на рабочий режим. Наибольшую неисправность блокируют реле, которые срываются при появлении номинального напряжения автомобильного генератора. Также имеются датчики частоты и оборачивания коленчатого вала, датчики в маслодержателе в рабочих магистралях двигателя и т.д. .2.29). Система хранится от датчика частоты и обмотки коленвала, реле стартера КВ 1с нормально повышенная с одним контактом КВ 1.1, Стартер подключается к аккумулятору ГС, выключателю стартера С и электронному блоку управления, включающему в себя схему форматтера (транзистор ВТ 1, стабилизация ВД 2, ВД 3), переворювача (диод ВД 5, ВД 6, стабилитрон ВД 7, конденсаторы С5, С6, резистор р 8, р 9), компаратор (стабилизатор VD7) I триггер ( VT 2, ВТ 3).

При выпадке вимкнэння S переводится в пункт КЗ ("Включен"), аккумулятор подключается к блоку управления Гб. При переводе триггера в стан, на яку транзистора VT2 закрытия и VT3 открытия.

Переведя вымикач в положение ST («Пуск»), катушка реле КВ 1 через диод ВД 11 Я вел транзистор ВТ 3 Можно также подключить к аккумулятору.Контактное реле КВ1.1 включения стартера.

При заворачивании коленчатого вала от датчика частоты и заворачивании на форматтер вход в электронный блок ( ВТ 1) для фиксации входящих импульсов и импульсов положительной полярности. 3 коллектора ВТ1 для улучшения силы импульсов, стабилизаторы амплитуды ВД 2 и ВД 3, поступают на вход преобразовательного устройства, преобразующего частоту после импульсов на выход конденсатора С6. Параметры преобразования подобраны таким образом, чтобы для запуска ДВС и для поочередного увеличения частоты и оборотов коленчатого вала, амплитуда старого напряжения равнялась стабилизатору давления стабилизации ВД 7. Остановить нажатие и перевести курок из стана друга если VT3 закритий, а VT 2 видкритий. катушка реле КВ1 Стартер и пуск вкл.

Повторное включение стартера можно произвести только снизив частоту и закрутив коленвал и сдвинув Вимикач С, приняв его переднее положение.Если при включении Вимикач С заблудиться в наборе СТ и он по какой-то причине становится глухим (изменилась частота накрутки), повторно включить стартер не получится, а так для реле КВ1 это необходимо перевести спусковой крючок на приклад на устойчивую фрезу и это возможно только при повороте ключа S в смещенном положении.

Датчик частоты вращения коленчатого вала Як во всей системе может использоваться как генератор переменного поперечного рычага.В этом случае известен красный сигнал с одной из третьих фаз или с дополнительной специальной обмотки.

Стартер сверхмощный, розрагованный с напряжением 24 В, в электрических цепях управления с номинальным напряжением 12 В, включается в состав робота с помощью специального электромагнитного выключателя, являющегося заменой двух аккумуляторов с аккумуляторами

.

Пуск трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором.

При подключении к сети асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором возникает большой бросок тока (пик), вызывающий большие падения напряжения в сетях с малыми сечениями проводников. В результате этих перепадов напряжения возникают световые вспышки, гаснут люминесцентные лампы и другие помехи в приемниках, требующие высокого постоянства напряжения.

Для снижения значения пускового тока двигателей с короткозамкнутым ротором используются различные методы пуска.Применение этих способов следует по возможности избегать, наиболее удобным и простым, а также и самым дешевым является способ пуска короткозамкнутого двигателя путем его непосредственного включения в сеть, т. е. с использованием сразу правильного напряжения.

Не всегда можно избежать пусковых методов для снижения пускового тока. В частности, существуют ограничения на использование прямого пуска асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором в устройствах, подключенных к коммунальной сети.

Пуск трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором с помощью переключателя звезда-треугольник. Запущенный таким образом двигатель должен иметь по два конца каждой фазы, т.е. всего 6 выводов. Переключатель звезда-треугольник устроен таким образом, что он соединяет обмотку статора со звездой в положении «звезда», а в следующем положении «треугольник» соединяет обмотку двигателя в треугольник. Переключатели звезда-треугольник иногда имеют и третье положение — «ноль» и объединяют в себе два устройства — выключатель и переключатель звезда-треугольник.Двигатель, предназначенный для пуска переключателем «звезда-треугольник», должен иметь фазное напряжение обмотки статора, соответствующее напряжению сети, от которой он будет питаться.Например, двигатель, предназначенный для работы от сети напряжением 380 В. В должно иметь напряжение 380/660 В.

Процесс пуска двигателя с переключателем звезда-треугольник происходит следующим образом. Допустим, напряжение двигателя 380/660 В, а напряжение сети 380 В. Пуск двигателя осуществляется по схеме «звезда». Тогда обмотки, которые могут работать при напряжении 660 В, получают напряжение 380 В, т. е. напряжение j/3 раза ниже номинального.

В двигателях с короткозамкнутым ротором, приводящих в действие некоторые механизмы с квадратично возрастающей характеристикой момента сопротивления, например, центробежные насосы или вентиляторы, не всегда удается добиться благоприятного момента переключения обмоток двигателя со звезды на треугольник.

Пуск трехфазных асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором с помощью сопротивления статора. В качестве сопротивления используется активное или реактивное индуктивное сопротивление (дроссель).

Этот метод пуска используется очень редко и только там, где он зависит в основном от снижения пускового тока и не требуется большого пускового момента, напримерс двигателями, запущенными без нагрузки (холостой ход). В этом методе значение пускового тока уменьшается пропорционально падению напряжения, а значение крутящего момента пропорционально квадрату напряжения. Например, когда, например, ток уменьшится в два раза, крутящий момент уменьшится в четыре раза.

Пуск трехфазных асинхронных двигателей пусковым автотрансформатором. Этот метод используется только для двигателей большой мощности из-за высокой стоимости автотрансформатора.

Система подключения пускового метода с применением автотрансформатора.Эта система позволяет запускать в два или три этапа.

Трехэтапная процедура запуска выглядит следующим образом. Включены выключатели IW и 3W и таким образом двигатель подключается к сети через автотрансформатор АТ. Начинается первый этап пуска при пониженном напряжении. Когда двигатель достигает заданной скорости, автоматический выключатель 3W размыкается. Это вторая ступень пуска, при которой двигатель запитывается от сети последовательно с частью обмоток автотрансформатора.На третьем и заключительном этапе пуска включается автоматический выключатель 2 Вт, и двигатель получает полное сетевое напряжение. Чаще всего шаг 2 пропускают. В этом случае двигатель запускается в два этапа.

При переходе на отдельные пусковые ступени с использованием пускового автотрансформатора необходимо в каждой ступени выжидать, пока двигатели не достигнут максимальной скорости. Эффекты слишком раннего переключения такие же, как и слишком раннего переключения при использовании переключателя звезда-треугольник.

Автотрансформаторный пуск так же выгоден, как и пуск при переключении обмоток со звезды на треугольник. И ток, и крутящий момент уменьшаются пропорционально снижению напряжения.

Сравнивая полученные по формулам результаты для In и Mr, видим, что они уменьшаются в одинаковой пропорции, т.е. пропорционально квадрату передаточного отношения автотрансформатора.

В некоторых случаях требуется снизить пусковой момент короткозамкнутого двигателя без снижения пускового тока.Такие требования иногда предъявляют к механизмам, соединенным с короткозамкнутым двигателем через клиновые ремни, или к хрупким механизмам, где внезапные рывки вала машины могут вызвать механические повреждения. В этих случаях можно использовать сопротивление в одной из фаз статора, которое включается только при пуске.

Известно, что трехфазный двигатель при обрыве одной фазы ведет себя как однофазный двигатель, т. е. не имеет пускового момента и не может запуститься. Включение сопротивления в одну из фаз трехфазного двигателя создает несимметрию, в результате чего возникает промежуточное состояние между трехфазным и однофазным двигателем.Чем больше сопротивление, включенное в одну из фаз двигателя, тем ниже пусковой момент двигателя.

Пуск трехфазных кольцевых асинхронных двигателей. Стартер R должен быть настроен на максимальное сопротивление для запуска. Если двигатель имеет устройство подъема щеток и укорочения обмоток ротора, установите его в положение опускания щеток и размыкания обмоток ротора. В этом положении стартера и щеток включается переключатель W. Когда двигатель запустится и достигнет заданных оборотов, стартер необходимо перевести на следующую ступень и снова дождаться набора оборотов и т. д., пока сопротивление стартера полностью не замкнется.Сразу после этого установить устройство для подъема щеток и короткого замыкания обмоток ротора в положение подъема щеток и короткого замыкания обмоток ротора, а затем пускатель перевести обратно в положение наибольшего сопротивления при подготовке. для следующего запуска.

Если распределительное устройство двигателя оснащено амперметром, наблюдайте за показаниями амперметра во время пуска, следя за тем, чтобы ток не превышал 2-f-2,5-кратного номинального тока.

Стартер и устройство подъема щеток и укорачивания обмоток ротора должны иметь вспомогательные контакты, входящие в систему блокировки, препятствующую запуску двигателя при закороченном стартере, поднятых щетках и короткозамкнутой обмотке ротора.

Пуск синхронных двигателей. Выпускаемые в настоящее время синхронные двигатели обычно имеют пусковую клетку и запускаются аналогично двигателям с короткозамкнутым ротором. Возможны два способа пуска: прямой и с пусковым автотрансформатором.

Пуск с применением инверторов, изменяющих частоту питания двигателей.

.

Стартер - что это такое, как работает и каковы симптомы его выхода из строя?

Стартер, как следует из названия, используется для запуска двигателя внутреннего сгорания. Подводимая к нему электроэнергия преобразуется двигателем в механическую работу. Он вызывает вращение ротора и, следовательно, маховика приводного агрегата. Именно благодаря этому коленчатый вал начинает вращаться с правильной скоростью, позволяя работать двигателю внутреннего сгорания.

Как получается, что такое маленькое устройство приводит в движение во много раз большее? Стартер имеет очень маленькую шестерню, которая находится в зацеплении с огромной шестерней двигателя внутреннего сгорания, поэтому передаточное число очень низкое.Ротор стартера вращается с высокой скоростью, поэтому для запуска двигателя внутреннего сгорания не требуется большого крутящего момента.

Как работает стартер?

Принцип работы заключается в передаче напряжения от аккумулятора на электромагнитный переключатель. Напряжение подается при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки запуска. Это заставляет механизм сцепления смещаться и подавать ток на угольные щетки.

Это создает магнитное поле в роторе, которое вместе с магнитами статора заставляет ротор и маховик вращаться.Также стартер комплектуется муфтой обгонной муфты . Его задача важна, поскольку он действует как мера безопасности. В результате после пуска ДВС на привод стартера не поступает нагрузка от ДВС, так как это может повредить стартер.

Каковы симптомы и причины отказа кардиостимулятора?

Первыми признаками того, что со стартером что-то не так, являются проблемы с запуском двигателя автомобиля, слишком медленный запуск автомобиля или странные звуки.При появлении любого из этих симптомов сначала проведите диагностику. Также следует проверить состояние заряда аккумуляторной батареи, состояние силовых кабелей стартера и их крепление. Часто причиной неприятностей является банальное отсутствие соответствующего веса.

Угольные щетки являются наиболее часто изнашиваемыми компонентами стартера. Это связано с тем, что они постоянно подвергаются истиранию коллектора ротора. При отсутствии контакта между этими элементами щетки могут чрезмерно изнашиваться или блокироваться.

Компоненты, которые также довольно часто подвержены износу, это втулки и подшипники. В крайних случаях из-за наличия слишком большого зазора ротор может пробить статор. Иногда зубья шестерни муфты свободного хода или узла муфты повреждаются.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Стартер - устройство и принцип работы - Motonet

Автомобильный стартер — это элемент, который встречается в автомобилях, работающих благодаря двигателям внутреннего сгорания. Стартер, то есть небольшой электродвигатель, является очень популярным элементом в оборудовании многих автомобилей.

Двигатели внутреннего сгорания не могут работать сами по себе - их запускает стартер . Конструкция каждого стартера очень проста.В результате он способен выдерживать большие нагрузки за короткое время. Во время работы системы стартер работает с большей мощностью, чем целевой двигатель внутреннего сгорания.

Как работает автомобильный стартер?

Электродвигатель или стартер обеспечивает питание двигателя внутреннего сгорания . Коленчатые валы двигателей внутреннего сгорания требуют внешней поддержки для запуска двигателя. Главное - двигатели внутреннего сгорания работают с малой мощностью.Они работают с меньшим вращательным усилием, чтобы обеспечить подачу питания в систему в любое время. Стартер должен несколько раз провернуть коленчатые валы, чтобы двигатель внутреннего сгорания заработал.

Самостоятельный ремонт стартера в большинстве случаев невозможен. Выполнение самообслуживания может ухудшить ситуацию и даже полностью вывести из строя стартер. Предлагаем Вам воспользоваться услугами профессиональной сервисной службы по обслуживанию и ремонту стартеров:

http://www.генератор-rozrusznik.pl/.

Важным элементом работы стартера является так называемый крутящий момент. Двигатель запускается с высокими оборотами и мощностью. Кроме того, электрические дизельные двигатели имеют мощность 2 кВт. Основной частью любого стартера является малый электродвигатель . Он оснащен односторонней муфтой для привода стойки. Рейка вращает зубчатое кольцо, которое в двигателе внутреннего сгорания находится на маховике.
Соленоид необходим для правильной и эффективной работы стартера.Его роль сводится к соединению шестерни и обода. Сцепление этих элементов происходит только тогда, когда мы поворачиваем ключ в замке зажигания в так называемое «стартовое» положение. При включении зубчатое колесо вращается - тем самым входит в зацепление. Вращение шестерни предотвращает ее заклинивание в том случае, если она не ударяется о обод маховика. Как только эти два сцепятся, можно подавать электричество от аккумулятора к электродвигателю. Блокиратор обратного хода дополнительно предотвращает разгон двигателя до опасных оборотов.

Автомобили, работающие на дизельном топливе, должны иметь более мощный двигатель. То же самое касается стартеров и аккумуляторов. Для сравнения - бензиновый двигатель развивает до 100 оборотов в минуту. В случае с дизелем обороты могут достигать 200 в минуту . Энергия, полученная при вращении, позволяет запустить двигатель.

Наиболее распространенные неисправности стартеров

Автомобильный стартер – один из основных элементов оборудования каждого автомобиля, работающего на дизельном топливе.Он выполняет функции, позволяющие автомобилю эффективно и быстро заводиться. Небольшой электродвигатель играет очень важную роль во всем процессе вождения — иногда он может изнашиваться или выходить из строя. Несмотря на простоту конструкции и высокую прочность, стартеры могут выйти из строя так же, как и другие части системы.
Однако следует помнить, что стартер работает при большой нагрузке. Многократное вождение автомобиля в течение короткого промежутка времени может вызвать проблемы. Самая частая поломка со стартером нет реакции при повороте ключа .Проблема может заключаться не в стартере, а в системе, которая им управляет. Причиной такой неисправности может быть отсутствие электрического соединения. Часто соединение с землей может быть нарушено. Однако такие проблемы возникают и у старых моделей автомобилей. Массопровод часто подвергается коррозии и обрывается. В таких случаях нам нужно проверить соединения.
Иногда отсутствие связи может быть связано с выходом из строя электромагнитного переключателя . Если после поворота ключа лампы не загораются или мигают, проблема может заключаться в разряженном аккумуляторе.
Признаки разряженного аккумулятора - серий стуков вместо оборотов. Это связано с тем, что напряжение очень низкое, и поэтому электромагнитный переключатель не может работать.
Часто мы можем столкнуться с проблемой с симптомами одиночных кликов . Тогда есть износ системы. Одиночные стуки также возникают при износе или поломке щеток.
Довольно известная проблема, так же нерабочая часть коленвалов. Когда работает стартер и не крутятся коленчатые валы, неисправность в механизме сцепления. Столь же распространенными типами неисправности могут быть шум работы стартера или медленная работа.

.

Неисправности стартера и их возможные причины

Наиболее распространенные неисправности стартера в автомобилях представлены ниже. Стартер представляет собой двигатель постоянного тока, который вращает коленчатый вал двигателя и придает ему соответствующую скорость вращения, при которой двигатель может начать работать самостоятельно. Этот приемник потребляет больше всего электроэнергии от аккумулятора только в течение коротких периодов времени, когда двигатель запущен.Стартер будет играть очень важную роль, пока двигатели внутреннего сгорания полностью не уступят место гибридным или электрическим приводам. А до тех пор стоит знать, какие неисправности этой детали могут возникнуть во время эксплуатации транспортного средства. Стартер состоит, в частности, из с: статором, ротором, стартером, редуктором, бендиксом и корпусом.

Стартовая конструкция. Схема AS-PL

Первая проблема, которая приходит на ум, когда говорят о неисправности стартера, , это отсутствие реакции после поворота ключа .Мы можем искать неисправность, среди прочего в поврежден замок зажигания или разряженный аккумулятор . Однако, если мы уверены, что состояние аккумулятора соответствующее, а зажигание исправно, причины все же можно найти в стартере. В первую очередь необходимо проверить состояние токовых и управляющих кабелей (питание электромагнитного выключателя/автомата). Они должны быть чистыми и без пятен.

Шум стартера может быть признаком чрезмерного износа муфты сцепления или износа зубьев шестерни на ободе маховика .Причиной неравномерного вращения маховика может быть выход из строя сцепления в сборе о.

они зацепляются с маховиком. Затем появляется характерный шум. Бендикс построен по принципу одностороннего сцепления, т.е. он проходит в одну сторону, а другая должна приводиться в движение венцом маховика.Бывает, однако, что сцепление повреждено и отпускает в обе стороны.

Клеммы / кольцевые наконечники должны быть затянуты. Другой причиной, почему стартер не реагирует, может быть повреждение обмоток электромагнитного переключателя или износ или заедание щеток , что вызывает отсутствие связи с коммутатором.

Пользователи транспортных средств также замечают низкие и неравномерные обороты стартера. Это может быть связано с отверстиями в электрической цепи ротора или статора .В крайних случаях ротор «не заводится».

Бывает и так, что после запуска двигателя и «отпускания» ключа, который автоматически возвращается в нижнее положение, стартер продолжает работать. Чаще всего мы можем винить в этом замок зажигания, , но иногда имеем дело и с при коротком замыкании в электросистеме или залипании жилы электромагнитного разъема . В этом случае в результате трения произойдет обесцвечивание, и бендикс будет поврежден.

Причиной неисправности стартера может быть также повреждение шестерен . может произойти механическое заклинивание зубьев и, таким образом, замедлить втягивание бендикса . Более длительная работа бендикса с ободом маховика вызывает обесцвечивание этого элемента из-за трения.

Причина продолжения работы стартера (бендикс убран) "приварились" контакты в электромагнитном переключателе ("залипшие" контакты, которые остаются замкнутыми после отключения замка зажигания). Обычно это происходит, когда контакты и пружина в куполе электромагнитного разъема уже изношены - в ограниченном месте контакта протекает большой ток, что вызывает локальное оплавление и "сваривание" двух плоскостей.Чаще всего через некоторое время пружина, служащая для «безопасного» размыкания контактов (упомянутая ранее и расположенная в куполе), вызывает обрыв сращивания и отключение системы. Если пружина или вибрации (вызванные пробоинами в дорожном покрытии) не разомкнут этот контакт, ротор и статор через короткое время будут повреждены, т.к. электродвигатель стартера и его конструкция рассчитаны на временную эксплуатацию. Данная неисправность встречается очень редко.

Если вы заметили, что ваш автомобиль плохо заводится или у вас возникла одна из вышеперечисленных поломок, немедленно обратитесь к специалисту в автомастерскую.Каждый, даже самый мелкий дефект следует проверять, чтобы обеспечить безопасность себя и других участников дорожного движения.

Найдите ближайший сервисный центр EuroWarsztat

.

Бендикс — «дыньки», соединяющие стартер с двигателем. Как проявляется его несостоятельность? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Бендикс – это небольшой элемент, передающий привод от стартера к коленчатому валу. При его выходе из строя возникают проблемы с запуском, особенно на так называемом холодный двигатель. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль заводится менее плавно, чем обычно, обязательно прочитайте нашу статью — мы предоставили несколько советов, которые помогут вам определить, виноват ли в этом бендикс или совсем другой компонент стартера.

Что вы узнаете из этого поста?

• Бендикс - что это и как работает?
• Как проявляется неисправность Bendix?

Коротко

Бендикс представляет собой соединительный механизм, соединяющий стартер с маховиком. Его неисправность проявляется характерно – глухой стон, возникающий, когда стартер начинает крутить, но генерируемая скорость вращения не передается в сторону двигателя.

Когда машина не заводится - аккумулятор или стартер

При попытке завести машину, вместо привычного рокота двигателя слышен зловещий треск стартера, а потом... тишина, а значит ты надо ехать на автобусе? Источник тока, то есть батарея , всегда подозревается в том, что в первую очередь вызывает проблемы с запуском.Проверить его состояние можно с помощью измерителя постоянного тока — точная процедура описана в нашем посте Как проверить состояние аккумулятора.

Если аккумулятор работает нормально, вторым элементом, который вы должны проверить, является стартер. Именно он, , отвечает за придание двигателю скорости вращения , необходимой для запуска.

Структура стартера

Стартером можно назвать простой электродвигатель постоянного тока, работающий от аккумулятора.Состоит из нескольких элементов:

• ротор, соединяющийся с маховиком,
• катушки,
• электромагнит с выключателем,
• передающий питание на щеткодержатель,
• бендикс, т.е. соединительный механизм,
• защита всех компонентов жилья.

Работа стартера не сложная. Когда вы поворачиваете ключ зажигания, ток течет от аккумулятора к соленоидному переключателю, заставляя сердечник смещаться, и зацепляет бендикс с маховиком .При этом происходит короткое замыкание контактов, что приводит к передаче напряжения от щетки к коммутатору. Затем дело доходит до обмотки ротора, в результате чего стартер начинает вращаться, приводя в движение маховик и коленчатый вал.

Вот и все - стартер - гениальное в своей простоте устройство. В этом решении мало что изменилось с 1914 года, когда компания Bosch представила на рынке свой прототип. Если бы не он, мы, вероятно, до сих пор заводили бы автомобили с помощью заводной рукоятки, прикрепленной к двигателю.

Какая функция бендикс?

Как уже было сказано, бендикс соединяет стартер с маховиком. Он выполнен в виде однонаправленной муфты с шестерней и пружиной . Работает только в одностороннем порядке - приводит в движение двигатель, но не может управляться им самим, благодаря предохранительному механизму.

Это можно сравнить с шатуном на велосипеде — когда вы нажимаете на педали, колеса крутятся. Но когда вам не нужно крутить педали, потому что вы, например, едете под гору, механизм не работает наоборот — колеса не приводят педали в движение.Этому препятствует обгонная муфта, то есть велосипедный эквивалент обгонной муфты в бендиксе.

Неисправность бендикса - характерный признак

Если при попытке завести автомобиль (особенно на холодном двигателе) слышно работу стартера, а затем характерный глухой свист - это скорее всего бендикс, который не переместите соединительный механизм на шестерню. В результате стартер крутится, но крутящий момент на коленвал не передается – и машина не заводится.

Этот характерный стон является симптомом повреждения бендикса, о котором чаще всего сообщается на интернет-форумах. Однако при диагностике стартера следует проверить и другие элементы : щетки, коллектор, обмотки или уже упомянутые втулки. В такой точной конструкции неисправная работа одних частей может повлиять на состояние других.

Бендикс - причины выхода из строя

Бендикс, как и все в машине, может просто изнашиваться. К счастью, не является дорогим элементом (в зависимости от модели автомобиля обычно стоит ок.40-100 злотых), поэтому, если вы заметили механические повреждения на его поверхности после разборки стартера, просто замените его на новый. По поводу обратите внимание на смазку - слишком мало или некачественная смазка заставляет бендикс двигаться медленнее, что тоже может вызвать проблемы с запуском.

Если вы не чувствуете себя достаточно сильным, чтобы разобрать стартер, обратитесь к механику. Иногда бывает, что изношенные втулки вызывают проблемы с плавным запуском автомобиля.Стоимость их замены составляет ошеломляющую сумму в несколько злотых (плюс, конечно, труд, но ведь опыт не купишь).

Проблемы с запуском также могут быть вызваны неисправностями других систем , в основном электрических. Бендикс не только перемещает соединительный механизм к шестерне, но и отводит его в исходное положение, когда двигатель разгоняется до нужной скорости. Если что-то будет мешать работе электросистемы, а бендики не реверсируют, вращение приводного агрегата будет передано на стартер.Их сила буквально разорвет его изнутри.

А какой диагноз? Стартер, электрика, бендикс? Детали, необходимые для каждого ремонта, предоставляются nocar.pl. Вы также можете найти зарядные устройства для аккумуляторов, которые подарят вашим четырем колесам безотказный пуск, а вам спокойные зимние утра:

стоит прочитать:

Проблемы с турбонагнетателем - что делать, чтобы их избежать?

Проблема с системой зарядки автомобиля - в чем может быть причина?

Зимние проблемы с машиной - где искать причину?

Источник фото: Shutterstock.ком

.

---

Смотрите также

• 
  Как определить стороны света без компаса
• 
  Принтер для телефона apple
• 
  Чем подкормить клематис
• 
  Монтаж подъемных ворот
• 
  Кроватка для новорожденного овальная
• 
  Чем колоть дрова
• 
  Стадо лошадей как называется
• 
  Растение росянка
• 
  Жидкое стекло сколько сохнет
• 
  Замок защелка для двери
• 
  Чем приклеить пластиковые панели